船舶在珠三角水域期間的大氣排放有了“緊箍咒”。經(jīng)廣東省人民政府同意，省交通運(yùn)輸廳近日印發(fā)《廣東省珠三角水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施意見》（以下簡稱《意見》）。
《意見》規(guī)定，在排放控制區(qū)內(nèi)航行、停泊、作業(yè)的船舶使用低硫燃油，排放的大氣污染物不得超過國家和廣東省的排放標(biāo)準(zhǔn)；推廣港口岸電的建設(shè)和應(yīng)用，提高港口岸電使用率。
根據(jù)《意見》提出的目標(biāo)，到2020年，珠三角水域船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放比2015年分別下降65%、20%和30%。
《意見》透露，廣東省將啟動珠三角水域船舶排放控制區(qū)及全省范圍船舶排放控制的立法工作，研究制定廣東省船舶排放控制區(qū)管理?xiàng)l例，力爭2018年完成條例草案的起草工作，并按立法程序報(bào)送審議。
今年起控制區(qū)內(nèi)船舶分步使用低硫燃油
“航運(yùn)污染已經(jīng)成為當(dāng)下治理空氣污染的重點(diǎn)之一。”環(huán)保部門專家表示，在我國，重油和劣質(zhì)柴油仍是大型船舶的主要燃料，其含硫量為2.8%-3.5%，部分高達(dá)4.5%，且多未進(jìn)行有效尾氣處理。華南理工大學(xué)的研究顯示，進(jìn)出珠三角港口的遠(yuǎn)洋船舶排放的二氧化碳和氮氧化物均占到珠三角排放總量的15%左右。深圳環(huán)科院的研究數(shù)據(jù)顯示，一艘燃油量3.5%的中大型集裝箱船，以70%最大功率的負(fù)荷航行24小時，其排放的PM2.5相當(dāng)于21萬輛國四重貨車。此次《意見》的實(shí)施，將給遠(yuǎn)洋船舶排放戴上“緊箍咒”。
記者從《意見》上看到，自今年1月1日起，排放控制區(qū)內(nèi)河及江海直達(dá)船舶必須使用符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的普通柴油，禁止使用渣油和重油。
此外，《意見》對燃油的含硫量也做出明確限制。珠三角水域船舶排放控制區(qū)工作將采取分步實(shí)施方式，其中排放控制區(qū)內(nèi)的核心港口區(qū)域?yàn)閺V州、深圳、珠海港。
自今年1月起，船舶在廣州港、深圳港、珠海港靠港停泊期間（靠港后的一小時和離港前的一小時除外）應(yīng)使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。自2018年1月1日起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)所有港口靠岸停泊期間應(yīng)使用含硫量≤0.5%m/m的燃油。自2019年1月1日起，船舶進(jìn)入排放控制區(qū)應(yīng)使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。
《意見》還提出，2019年12月31日前，按照國家有關(guān)要求，評估本地區(qū)船舶排放控制實(shí)施效果后，還將進(jìn)一步確定是否執(zhí)行更為嚴(yán)格的控制措施，包括船舶進(jìn)入排放控制區(qū)使用硫含量不高于0.1%的燃油、擴(kuò)大排放控制區(qū)地理范圍等。
2025年全省碼頭基本完成岸電配備
“要減少船舶污染，從源頭上看，要使用低硫油。從技術(shù)上看，要推動船舶停泊期間使用岸電?！杯h(huán)保專家介紹，船舶靠泊過程中，若主機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，只有輔助發(fā)電機(jī)運(yùn)作，能夠減輕船舶的空氣污染。停泊后若使用電網(wǎng)向船用設(shè)備供電，將進(jìn)一步減少船舶大氣污染物的排放。
記者曾在深圳某使用岸電的港口看到，貨輪一靠岸，船主就從船上牽出一根長長的電線，往碼頭上插上一個方形的電源柜。船舶自有的燃油發(fā)電機(jī)就停止使用，停泊期間使用電網(wǎng)向船用設(shè)備供電，從而大大減少船上大氣污染物的排放。
對此，《意見》明確要求，要推進(jìn)港口岸電建設(shè)和使用。根據(jù)港口規(guī)模、發(fā)展?fàn)顩r、靠港船舶使用岸電可行性以及港區(qū)大氣污染嚴(yán)重程度等，制定廣東省推進(jìn)港口岸電建設(shè)和應(yīng)用中長期規(guī)劃。各有關(guān)單位要積極協(xié)助相關(guān)企業(yè)申請中央財(cái)政獎勵資金支持岸電項(xiàng)目建設(shè)。
《意見》提出，到2020年全省主要港口90%的港作船舶、公務(wù)船舶靠泊使用岸電，50%集裝箱、客滾和郵輪專業(yè)化碼頭具備向船舶供應(yīng)岸電的能力。到2025年，全省碼頭基本完成岸電設(shè)施的配備并投入使用。
來源:南方網(wǎng) 作者:謝慶裕
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