政策鼓勵、滲透率不斷提升的利好背景下,新能源車有望繼續(xù)快速發(fā)展,預(yù)計到2020年銷量將超過230萬輛。與此同時,動力電池也開始迎來報廢潮。市場規(guī)模幾何?產(chǎn)業(yè)發(fā)展何去何從?這些都是需要重視的問題。
2019年2月11日,光華科技與奇瑞萬達(dá)簽署合作協(xié)議,雙方將在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動力電池材料等業(yè)務(wù)上開展合作。強強聯(lián)合掘金動力電池回收,對于環(huán)保產(chǎn)業(yè)來說并不鮮見,畢竟這么一塊碩大的美味蛋糕對于資本的吸引力絕對不小。
中國的電動車規(guī)?;加?014年,中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測,結(jié)合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素,動力蓄電池的使用年限一般為5-8年。也就是說,從2018年~2019年開始,動力電池將進入大規(guī)模的報廢潮。
報廢量具體可以達(dá)到多少?根據(jù)預(yù)測,2018年-2020年,全國累計報廢動力電池將達(dá)12萬-20萬噸;到2025年動力電池年報廢量或達(dá)35萬噸的規(guī)模。
報廢規(guī)模意味著市場規(guī)模。相關(guān)機構(gòu)預(yù)測,動力電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右,其中梯級利用市場規(guī)模約41億,再生利用市場規(guī)模24億元。到2023年,市場規(guī)模合計將達(dá)到150億元,其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元,再生利用市場規(guī)模約93億元。
還有另外一則預(yù)測顯示,2018年我國廢舊動力電池回收市場已經(jīng)達(dá)到了50億元規(guī)模,2020年至2023年,這一規(guī)??梢栽鲩L至136-311億元。如果形式更加樂觀的話,2019至2025年動力電池梯次利用及回收市場空間有望超過600億元,復(fù)合增速50%。
為了規(guī)范動力電池回收市場,促使廢舊動力電池回收走上正軌,近幾年國家接連出臺動力電池回收利用、拆解等方面的政策和指導(dǎo)意見。
尤其是工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,明確指出,汽車生產(chǎn)企業(yè)作為責(zé)任主體,應(yīng)建立動力電池回收渠道,負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。
不過在一些資深人士看來,和巨大藍(lán)海市場形成鮮明對比的是,動力電池回收的技術(shù)門檻高、資金壓力巨大、回收渠道不暢通、尚無有效市場盈利模式等難題,令不少企業(yè)“心有余而力不足”。而且動力電池回收的法律體系不甚完善,對于相關(guān)政策的落地造成了一定阻礙。
一邊是海水,一邊是火焰。我國廢舊動力電池回收市場正在上演轟轟烈烈的“冰與火之歌”。新能源汽車市場如火如荼,動力電池報廢量節(jié)節(jié)攀升,市場前景廣闊,這些都是宏觀層面的現(xiàn)狀。而要真正實現(xiàn)廢舊動力電池的回收循環(huán)利用,亟需建立一套完善并且健康的電池回收體系非常重要,確保其得到真正的資源化,實現(xiàn)價值最大化。
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