大家都知道，運營車輛是有使用年限的，而非運營車輛由于尾氣排放問題也會涉及到報廢問題。據(jù)了解1986年，全國民用汽車保有量為357萬輛。
而截至 2016 年底，全國機動車保有量達 2.9 億輛，其中汽車 1.94 億輛，越來越多的老舊車和黃標車達到報廢年限，而與此同時，許多地方也出現(xiàn)了廢舊汽車堆積而成的所謂“汽車墳場”。
2017年6月，一張密密麻麻堆滿數(shù)千輛報廢汽車的照片在網(wǎng)上流傳。照片的資料顯示，報廢汽車堆放地點位于山東省濟南市西郊美里湖附近的一塊空地，也是整個山東省最大的“汽車墳場”。那么，這個所謂的“汽車墳場”是否就是報廢汽車“壽終正寢”的地方呢?記者打算一探究竟。 記者 謝文璐： 就是這里，美里湖附近的這個。從火車站一路向西，從二環(huán)高架下來之后，沿著美里路一直走，記者到達導航顯示的目的地。可是周圍卻絲毫看不見報廢車輛的蹤影。輾轉(zhuǎn)打聽，有村民告訴記者，這個停放報廢車的地方就位于山東華嘉機動車報廢中心。 記者 謝文璐： 師傅你知道這附近哪里有停報廢車的地方啊?當?shù)卮迕瘢壕驮谶@里面。
記者 謝文璐：經(jīng)過半個多小時車程 我們是來到美里湖附近的這個報廢停車場 還沒進大門 就看到了這樣一排等待報廢的車輛停的滿滿當當 我們發(fā)現(xiàn)這些車大部分都已經(jīng)銹跡斑斑 布滿厚厚的蜘蛛網(wǎng) 不知道這些車在這里停放了又多長的時間。 記者試圖以咨詢報廢車收購為由開車進入停車場，但被工作人員拒絕。只能在門口看到遠處圍欄里露出的報廢汽車堆疊的一角。記者了解到，這個報廢車場處在濟廣高速南邊，四周被廣告牌、大樹遮擋，外圍還堆滿了報廢的廂式貨車。記者好不容易在附近找到一處空地，打算用航拍鏡頭了解里面的情況。只見眾多的報廢車一層層疊放在院內(nèi)，從高空俯瞰，數(shù)萬輛機動車如同餅干，堆積如山，場面十分壯觀。報廢車場占地大約100畝，如此密集的堆疊與一旁高速路上飛馳而過的機動車形成的鮮明的對比。不少報廢車因為堆放時間太長已經(jīng)生銹和腐爛，分不清型號和種類。
然而“汽車墳場”絕非僅此一座，記者在位于南京江北的一個機動車二手車交易市場內(nèi)，同樣發(fā)現(xiàn)了一個堆放大量報廢汽車的報廢車廠。記者開車繞著場地轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)場地四周都筑起了三米高的圍墻，從外面看，與普通工廠并無二致。不過里面，卻是另外一番景象：小轎車、出租車、面包車、貨運車、大巴車……各種報廢汽車和拆解過的零部件雜亂堆放，畫面中的部分車輛由于停放時間太久，被夏季茂盛的藤蔓、野草等覆蓋，旁邊的雜草樹木已經(jīng)沒過了車頂。
鋼價低成本高 企業(yè)獲利難度大
一般來說，汽車報廢之后會進行拆解和利用。那么為什么如此多的報廢車會堆疊在報廢廠?是車場不拆?還是拆不過來?或是另有原因呢?
記者來到位于南京江北石佛營報廢拆車點的辦公區(qū)，這個報廢點隸屬南京市寧聯(lián)報廢汽車回收拆解有限公司，也是南京市屬唯一一家正規(guī)的汽車回收拆解企業(yè)。
記者 謝文璐：咱們一臺收車都是什么價位啊? 南京市寧聯(lián)報廢汽車回收拆解有限公司工作人員： 這個月南京基本都是統(tǒng)一的，兩百元一噸，打折。 記者 謝文璐：兩百塊錢一噸? 南京市寧聯(lián)報廢汽車回收拆解有限公司工作人員： 打折。 記者 謝文璐：打折，打了幾折?
南京市寧聯(lián)報廢汽車回收拆解有限公司工作人員： 像小車子一般打六折。像面包這種的鐵皮車，光是座椅，就是薄薄的那種皮子，各種皮子。五毛錢一斤三毛錢一斤，都沒有人買，那種皮子。
按照現(xiàn)行的殘值補貼標準，每輛報廢車按照質(zhì)量不同，回收企業(yè)給車主一定的殘值補貼。南京市寧聯(lián)報廢汽車回收拆解有限公司工作人員告訴記者，不論什么車，一律是每噸200元。南京市寧聯(lián)報廢汽車回收拆解有限公司 拆解師傅：兩三百塊錢一噸，都沒人要，行情太差了，現(xiàn)在不如賣紙還有人要啊，賣這個廢鐵沒得人要，真的是沒有人要。
記者了解到，報廢公司的效益基本上和鋼材價格掛鉤，以一輛報廢的桑塔納為例，整車總重1.4噸，除去玻璃、坐墊、輪胎不能回收再利用，大約只有840公斤可以按照廢鐵賣掉，也就是0.84噸，企業(yè)按照200元一噸的廢鐵進行出售，只有168元所得。由于他們公司距離市區(qū)較遠，運距較長導致運輸成本過高，能直接開來的車還好點，碰到開不了的還需要動用拖車，運費就在300元左右，扣除給車主的殘值補貼、稅費、人工工資和垃圾處理費用，基本上很難盈利。
南京市寧聯(lián)報廢汽車回收拆解有限公司工作人員：一個破鐵皮兩毛錢都不值當，有的就噸把重都還不夠我們跑的這些費用了，工人還要工資，你說能不虧本。
專家呼吁：盡快出臺廢舊車管理辦法
出錢收了車，拆解了的廢鋼卻賣不上價，是當前拆解企業(yè)面臨的最大問題。而汽車使用到一定年限之后，如果不進行報廢拆解，各項零部件相繼老化，耗能和尾氣排放都會對環(huán)境造成極大的危害。
面對國內(nèi)廢舊汽車拆解困境，業(yè)內(nèi)人士也呼吁希望報廢汽車回收管理辦法盡快的出臺。
據(jù)記者了解，為了減少損失，大部分報廢企業(yè)都會放慢拆解步伐，除了囤積廢鐵、部分企業(yè)在也將報廢車輛五大總成破壞后不再進行精細拆分，而是將它們堆積存儲起來等待價格回漲時再行拆解出售，這也是出現(xiàn)大規(guī)模報廢汽車堆積如山的原因所在。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，廢鋼指數(shù)從2013年2300點下探到現(xiàn)在的1500點左右。下跌幅度達到了百分之三十五。
中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長 高延莉：對于我們報廢汽車回收企業(yè)，他主要的盈利模式就是銷售廢鋼來作為盈利模式的主要的行業(yè)，還走原來的老路子是肯定不行了。
與此同時，據(jù)中國物資再生協(xié)會統(tǒng)計，2014年報廢汽車回收量為206.6萬輛，2015為246.4萬輛，業(yè)內(nèi)人士預測，中國汽車報廢高峰已經(jīng)臨近，到2020年，中國汽車的報廢量將達到500萬輛，并將保持高速增長。
中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長 高延莉：我們還是需要國家出臺一些相關的政策，來扶持我們這個行業(yè)，關心促進我們我們這個行業(yè)的發(fā)展。
來源:央視財經(jīng)
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