共享單車的戰(zhàn)爭已經打了一年，在如今的北上廣深等大中城市的大街小巷，各種顏色各種品牌的共享單車堆積如山。
是的，為了解決最后一公里的問題，我們需要共享單車，但我們真的需要這么多共享單車嗎？按照如今的市場投放量，半年之后，我們是不再擔心出門找不到共享單車，但我們可能會擔心找不到路！ 1
占道問題已經頻發(fā)
這個只有圖片能表示了：
共享單車霸占人行道
占半條路
占滿整個公交站：
圍堵公交車
商場你都進不去
還能把你擠到海里去
看完照片，我們再看一看共享單車的市場狀況： 2
名字和顏色都用完了
共享單車雖然才不到兩年的時間，但是市場上涌進來的企業(yè)，可是把各種名字和顏色都用完了！
名字上：
小字輩：“小藍單車”、“小白單車”、“小強單車”、“小蜜單車”、小鹿單車、小黃車（ofo）和“小鳴單車”。
騎字輩：酷騎單車、享騎電單車、騎唄單車
動物系：熊貓單車、小鹿單車、小蜜單車、快兔單車、悟空單車。
Bike系：mobike， CCbike 、DDbike、 Obike 、Qbike 、funbike 、U-bicycle和hello bike（哈羅單車）。
顏色上：
綠色車：享騎電單車、易拜單車、酷騎單車、小強單車、云單車、小鹿單車、騎唄單車、優(yōu)拜單車、熊貓單車、樂途單車、快兔出行
淺藍色：1步單車、智享單車、小藍單車、由你單車、小鳴單車、途爾電單車
黑色：Qbike、黑鳥單車、米家騎行、曲奇單車、酷玩單車、北京出行
紅色：龍城單車、西游電單、貝慶單車、閃騎電單車、哈羅單車、共佰單車
橙色：微笑單車、Funbike、摩拜單車、CCbike
白色：小白單車、芒果電動車、Obike、DDbike
銀白色：7號電動車、智慧單車
深藍色：公共自行車
土豪金：酷騎單車
【終結者】彩虹色：七彩單車
集齊七種顏色是可以召喚神龍嗎？ 3
資本燒錢速度前所未見：
先來看一下如今市場上最受關注的兩家：
ofo:
2016年2月1日，完成由金沙江創(chuàng)投領投，東方弘道跟投的超過1500萬元的A輪融資。
2016年4月2日，獲得由真格基金和王剛（天使投資人）等聯(lián)合注資的1000萬元A+輪融資。
2016年9月2日，獲得了由經緯中國領投，金沙江創(chuàng)投、唯獵資本跟投的數(shù)千萬美元B輪融資。
2016年9月26日，獲得了數(shù)千萬美元的B+輪融資，投資方包括滴滴出行。
2016年10月10日，完成由美國對沖基金Coatue、順為、中信產業(yè)基金領投，經緯中國、元璟資本、Yuri Milner以及滴滴、金沙江等早期投資方跟投的1.3億美元C輪融資。
2017年2月9日，網(wǎng)傳融資1.5億美元，隨即被闢謠，ofo公關總監(jiān)表示“不知情”。
2017年3月，又宣佈獲得唯獵資本4.5億美元的融資。
而且最近又有消息傳出，ofo正在以30億美元的估值尋求新一輪超過5億美元的融資。
摩拜：
2016年8月19日，獲得了由熊貓資本、愉悅資本等機構的數(shù)千萬美元B輪融資。
2016年8月30日，完成由祥峰資本領投，熊貓資本、創(chuàng)新工廠跟投的數(shù)千萬美元B+輪融資。
2016年9月30日，完成由紅杉中國、高領資本等投資的超過1億美元C輪融資。
2016年10月13日，完成了近億美元的C+輪融資。投資方包括高瓴、華平投資集團，騰訊、紅杉、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅、熊貓、祥峰和創(chuàng)新工廠等多家國內外風險投資機構跟投。美團點評CEO王興以個人名義投資了摩拜。
2017年1月4日，獲得2.15億美元D輪融資，由騰訊、華平領投，攜程、TPG、紅杉、高瓴等跟投。
2017年1月23日，引入富士康為戰(zhàn)略投資者，並與摩拜達成行業(yè)獨家戰(zhàn)略合作。
2017年2月20日，新引入新加坡投資公司淡馬錫（Temasek）的股權投資，高瓴資本再次追加投資。
2017年6月16日，摩拜再獲得騰訊領頭的超6億美元融資。
摩拜截止到目前累計融資額11億美金，估值約為20億美金。
這個市場時間不長，但是燒錢的速度，資本站隊的速度比當初的滴滴還要嚇人，騰訊、愉悅、紅杉、華平、攜程高瓴等22家站摩拜，而滴滴、金沙江創(chuàng)投、真格基金、經緯中國等17家站ofo，還有些兩邊都占，不管誰剩下來都不賠本，合併了更好！
整個資本界帶著一種狂熱的逐利心，逼著這個市場快速成熟，即使他們自己都還沒搞清楚怎麼贏利，當然這是中國整個資本市場的心態(tài)，任何一個新興行業(yè)都無法以創(chuàng)新和深耕開始，燒錢才是第一步。這是個怪圈，不怪創(chuàng)業(yè)者，也不怪投資人，事實上我也不知道怪誰。
這還有排名前10的其他幾家獲得的融資，這批錢可能就是培育了一下市場。
4
自行車生產廠家訂單大爆發(fā)：
自從共享單車火爆以來，各大自行車制造廠可是接訂單接到頭皮發(fā)麻：
泰豐永達自行車總經理劉德武說：這是他從業(yè)二十年來經歷的第二次“瘋狂”?。ㄇ耙淮问腔ɑ遘?。）
深圳雷克斯自行車一下子接到了驚人的150萬輛超級大訂單，而此前的訂單是1.5萬，銷售負責人驚嘆“你生產多少輛他們都全要了！”
看起來好像是個好事情，擴張人員，增加生產線，訂單接到手軟，但共享單車一旦開始清場了呢？到時候擴建生產線、盲目招人投入的資金，又要問誰要呢？ 5
修車師傅突然成了搶手貨：
修了一輩子車的大爺，原本怎么也想不到，突然有一天自己會成為搶手貨：
六險一金，還有年終獎，一天修個幾十輛單車，月薪能拿到7000元，在招聘網(wǎng)站上搜一搜，共享單車修車崗位基本都是3500起步，還有額外獎金，這讓做我們這些辦公室情何以堪啊，不如轉行去修車?。?6
摩拜和ofo兩家的供給
已超過了全國單車需求的1.5倍
根據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：中國每年8000萬輛的單車產量，大部分用于出口，國內需求在2000萬輛左右。
但是摩拜和ofo在2017年預計投放總量將出現(xiàn)“井噴”式爆發(fā)，據(jù)騰訊科技綜合對應供應商產能來看，摩拜和ofo在今年的投放量可以達到3000萬輛。
放在哪里呢？ 7
是共享經濟還是過剩經濟？
我看好共享單車，但不看好如今被資本無限撐大的共享單車。
為什么？因為巨大的資源浪費。有人說，打唄，不打我們就沒有補貼了，但我們忽略了，共享單車畢竟和打車軟件不一樣，滴滴和UBER是輕資產，拼的是運營，即使大肆燒錢最終還是以資源調配的方式服務于社會大眾。但是摩拜和ofo可都是重資產，他們的共享也不是以調配為主，而是以投放為主，每個月上百萬輛的市場投放，如果再打一年，不但新車無處安放，迭代的舊車也將無處安置！
堆路邊？
堆天橋下？
扔荒草地？
堆成墳場？
對單車企業(yè)而言，維修和運營成本高于重新投放新車，而報廢環(huán)節(jié)里最有價值的只有車架，被回收行業(yè)內人士吐槽價格比紙還低，而不愿回收。這些破損車輛退出市場流通，變得非常困難。
據(jù)中國自行車協(xié)會官網(wǎng)報道，2016年，近20家品牌投放了約200萬輛共享單車，而2017年預計投放總量極可能接近2000萬輛。這些自行車報廢之后，會產生近30萬噸廢金屬，相當于5艘航空母艦結構鋼的重量。
一輛自行車由25個部件和150個零部件組成：坐墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……進一步的，這些部件屬于金屬、橡膠、塑料……可全車最有回收價值的車架——鋼鐵或鋁合金制品，被回收行業(yè)內人士吐槽價格比紙還低而不愿回收——2016年廢鋼鐵回收均價為1.35元/千克。
據(jù)了解，多家回收企業(yè)對于自行車的回收報價僅為每輛十幾元甚至四五元。共享單車改變了出行方式，但堆積成山的報廢單車卻讓人擔憂。
難道共享單車最后的結局真的是：我們做做好事，一人扛回家一輛？
來源：金融深度
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