1個(gè)輪子跑，2個(gè)輪子跑，3個(gè)輪子跑，4個(gè)輪子跑......總之，不管幾個(gè)輪子跑，你總要用輪胎的，用了哪有不磨損不換的道理。那么，被換掉的這些廢舊輪胎，去了哪里？
總看到有人說(shuō)，哪個(gè)哪個(gè)國(guó)家收購(gòu)我們的廢舊輪胎了。非洲收輪胎拿去做鞋子，西方一些國(guó)家收輪胎拿去煉油。同樣是可以變廢為寶的廢舊橡膠制品，我國(guó)產(chǎn)量龐大，為啥自己不拿來(lái)用呢？
一方面，是技術(shù)問題，另一方面，是投資成本問題，還要加上一個(gè)再生產(chǎn)品的銷售渠道問題。將“黑色污染”變成“黑色黃金”，看這個(gè)標(biāo)題很誘人，實(shí)際操作卻是困難重重。而再生資源市場(chǎng)的不冷不熱，更是讓廢舊橡膠制品的回收利用步履維艱。
當(dāng)然，也有人問，不是說(shuō)廢舊輪胎搗鼓一下，利潤(rùn)很高的嗎？
首先，這個(gè)“搗鼓一下”有待商榷。怎么搗鼓也是有講究的，目前很多小商販回收而來(lái)的廢舊輪胎直接到了小作坊手里，在并不專業(yè)的“美容”之下身價(jià)飆升。很顯然，這具有很大的安全隱患。
那么，煉油、裂解再生呢？
非規(guī)范處置往往沒有嚴(yán)格的污水、廢氣以及固廢處置體系，專業(yè)處置的技術(shù)門檻和投資成本不小，讓很多有想法的企業(yè)望而卻步。
業(yè)界預(yù)計(jì)，我國(guó)廢舊輪胎產(chǎn)量到2020年可能會(huì)超過2000萬(wàn)噸，每年的增速大約在7%左右。其主要的再利用方式包括翻新、生產(chǎn)膠粉或者再生膠、焚燒發(fā)電、熱解氣、熱解油、熱解炭等。
據(jù)再生資源市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)廢舊輪胎回收量約為510多萬(wàn)噸，再生利用比率為95%左右，有小幅增長(zhǎng)。不過，相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)論是回收率還是利用率、利用價(jià)值上來(lái)看都還有不小的差距。
如歐洲國(guó)家，2017年報(bào)廢輪胎回收再利用率就平均達(dá)到了92%，其中有被破碎的，也有被用于土木工程的，被熱解的，被用于水泥窯的，用于電廠的等，從材料回收到能源化利用，再到熱解，多元化體系基本成熟。
因此，地下產(chǎn)業(yè)鏈不絕，明明有深厚發(fā)展?jié)摿s不顯，報(bào)廢輪胎回收再利用如今站在了一個(gè)尷尬的風(fēng)口。不少人在觀望，政策標(biāo)準(zhǔn)是什么走向，技術(shù)瓶頸何時(shí)能打破。歸根究底，還是環(huán)境效益是否能與市場(chǎng)效益統(tǒng)一的問題。
好消息是，2019年10月25日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司在北京組織召開了《廢舊輪胎綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《廢舊輪胎綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行方法》專家論證會(huì)。
一方面，專家對(duì)兩大規(guī)范性文件的出臺(tái)表示喜聞樂見，另一方面，專家也一致認(rèn)為，廢舊輪胎綜合利用需要行業(yè)規(guī)范化管理。這不僅是防止“黑色污染”的必要手段，也是提升廢舊輪胎綜合利用水平的必然要求。
另外，輪胎熱裂解被業(yè)界一致認(rèn)為是利用廢舊輪胎的上上之選，可以實(shí)現(xiàn)100%處理，轉(zhuǎn)化為燃料油、炭黑、鋼絲等高附加值產(chǎn)品。青島科技大學(xué)相關(guān)教授表示，正在開發(fā)利用熱裂解的燃油制取化工產(chǎn)品，從尾氣里面提取低碳烯烴。
同時(shí)，據(jù)說(shuō)“低長(zhǎng)徑比低溫常壓再生膠成套設(shè)備及工藝技術(shù)”能夠在低溫條件下，通過機(jī)械物理轉(zhuǎn)換熱能處理廢舊輪胎，并且獲得再生膠產(chǎn)品。該技術(shù)有效減少了再生膠產(chǎn)業(yè)面臨的污染問題，尤其是針對(duì)硫化物。
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