共享單車誕生以來，關(guān)于它的爭議、贊揚、痛批等或褒或貶的聲音從未停止過。但不管公眾如何看待，似乎都無法讓共享單車高歌猛進的態(tài)勢停下來。在湊齊了赤橙黃綠青藍紫多種顏色后，這些花花綠綠的單車“報廢”之后如何被回收處理開始成為公眾關(guān)注的焦點。
共享單車雖天生帶著低碳環(huán)保的光環(huán)，可從一開始就埋下了“不環(huán)?！彪[患。近日，據(jù)中國自行車協(xié)會官網(wǎng)報道，2016年，近20家品牌投放了約200萬輛共享單車，而2017年預計投放總量接近2000萬輛。這些自行車報廢之后，會產(chǎn)生近30萬噸廢金屬，相當于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。
如何安放“報廢”后的單車?這些廢金屬“何去何從”?待完善的運維體系、3年的使用年限、低廉的回收價格……它們面臨的將是“攻城略地”之外后另一場不小的挑戰(zhàn)。
運維成本高："僵尸"車或“提前“被”報廢
共享單車現(xiàn)在有多瘋狂?據(jù)報道，摩拜單車目前在全球超過100個城市運營著超過500萬輛智能共享單車，今年年底其進駐的城市將拓展至200個。ofo單車的投放速度更為驚人：去年10月它在全國的投放量只有6萬輛，到今年6月，這一數(shù)字增長到600萬。
地鐵口、馬路邊投放的共享單車越來越多，破損率也越來越高。5月，北京市統(tǒng)計局發(fā)布的“北京居民使用共享單車的調(diào)查”顯示，車輛破損最突出，有72.2%被訪者遇到過此種情形，主要表現(xiàn)在剎車失靈、車把或座墊損壞。
這些出了問題的共享單車如何維護?“一般是運回維修點修理?！痹诒本┓角f蒲黃榆地鐵站附近，記者偶遇前來拖運損壞自行車的ofo小黃車維修人員，他們告訴記者，一天修幾十輛車是家常便飯?！氨容^小的問題我們可以修，有些嚴重的就只能返廠或者報廢了。本來不應該這么早報廢的車被提前報廢，這浪費確實不小。”維修人員張師傅指著一輛損壞很嚴重的單車說。
隨著破損率提高，高昂的運維成本也讓不少企業(yè)開始“頭疼”。據(jù)媒體報道，以杭州共享單車為例，每輛自行車的運維成本約為1000元，但杭州公共自行車的新車價才740元左右。“單車修理需要人力、場地、時間、配件等成本，遠不如去購買新的單車更方便、更劃算?！庇袠I(yè)內(nèi)人士作出如此評價。
3月23日，上海自行車行業(yè)協(xié)會制定了中國首個自行車行業(yè)團體標準《共享自行車服務規(guī)范》(以下簡稱“《規(guī)范》”)，對共享單車的維保人員比例提出了要求：有樁公共自行車維保人員比例為1%，新興的共享單車則是0.5%。對維保人員數(shù)量，摩拜單車和ofo單車相關(guān)部門對外稱暫時無法披露相關(guān)數(shù)據(jù)。
“壞掉的車子太多了，人手根本就不夠用，維修點都被報廢的車輛占滿了，還是不停地接到報修拖運通知?！睆垘煾禑o奈地表示。
中國再生資源回收利用協(xié)會相關(guān)專家對記者直言，“運維成本高，在企業(yè)想更快搶占市場，無暇顧及處置‘殘廢’單車的大背景下，這些單車對環(huán)境、交通、市容等造成極大影響。
直擊回收痛點：回收企業(yè)無盈利空間
壞了的單車得不到及時維修，變成“僵尸車”影響環(huán)境，而報廢單車若不能及時有效地得到回收，更會成為一大環(huán)境難題。
據(jù)悉，《規(guī)范》要求共享自行車連續(xù)使用3年即強制報廢，北京、杭州也將報廢年限設置為3年。相關(guān)文件解釋，共享自行車每車每年平均行駛距離是民用自行車的十倍、甚至數(shù)十倍，該要求是為用戶使用安全考慮。但從目前市場情況看，預期壽命超過3年的共享單車品種不多。“現(xiàn)在共享單車可能3年壽命都做不到。投放終究是要飽和的，但如此運維下去，提前報廢的共享單車數(shù)量會越來越多。若得不到及時回收處理，這些單車將成為環(huán)境殺手。”中國再生資源回收利用協(xié)會相關(guān)專家表示。
然而，看似簡單的自行車回收也有“痛點”：據(jù)了解，一輛自行車由25個部件和150個零部件組成：座墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……這些部件屬于金屬、橡膠、塑料等。全車最有回收價值的車架——鋼鐵或鋁合金制品，被回收行業(yè)業(yè)內(nèi)人士吐槽：價格比紙還低。2016年廢鋼鐵回收均價為1.35元/千克，多家回收企業(yè)對于自行車的回收報價僅為每輛十幾元甚至四五元。
“共享單車回收的市場本身需求不強，不然會有很多公司進入?！眴⒌仙５颅h(huán)境資源公司戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)理喬方青說。
記者嘗試聯(lián)系了兩家民營小型回收環(huán)保公司，其中一家負責人十分堅決地表示不回收廢舊自行車。另外一家公司負責人卻表示，如果能夠和共享單車公司合作，由單車公司負責回收和運輸，回收企業(yè)只負責處置再生，這樣產(chǎn)生一定盈利的空間，他們才會考慮回收。
“共享單車的回收利用是個大問題，因為回收成本高，運營商一般會覺得很破費?！蓖瑵髮W可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建認為，回收利用的責任主體首先是共享單車運營商本身，而不能只顧投放，把資源和環(huán)境的責任推給政府和社會。如果運營商人力不足，應交給第三方處理。
解鈴還需系鈴人：多方著力回收難題有望破解
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，目前，ofo小黃車已經(jīng)在全球投放超過600萬輛單車。今年3月企鵝智酷發(fā)布的共享單車數(shù)據(jù)報告《解讀摩拜ofo們的用戶與未來》顯示，“ofo用戶上報車輛故障的比例達到39.3%”。
兩組數(shù)據(jù)一起看的話，ofo小黃車的廢舊車輛處理并非小問題，就回收問題，ofo的相關(guān)負責人此前曾對外表示，其已與北京萬科、中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會、北京市城市再生資源服務中心共同達成“城市存量自行車循環(huán)共享計劃”的戰(zhàn)略合作，推動廢舊自行車循環(huán)再生利用，減少城市自行車整體的保有量，提升閑置資源的效率，節(jié)約城市公共空間。
相比ofo小黃車，同屬共享單車第一梯隊的摩拜，在單車環(huán)保管理問題上則更為主動。據(jù)悉，為管理共享單車“全生命周期”，摩拜在今年5月牽手中國再生資源開發(fā)有限公司，結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴。據(jù)介紹，此次合作將構(gòu)建摩拜單車從生產(chǎn)、使用到回收的全生命周期綠色閉環(huán)，為共享單車的全生命周期管理提供批量化、無害化和資源再生化處理方案。
“中國的共享單車不應僅僅提供自行車租賃服務，而應在制造、運營和回收3個環(huán)節(jié)都貫徹循環(huán)經(jīng)濟的理念，才是真正的共享經(jīng)濟?！痹谥T大建看來，共享經(jīng)濟是循環(huán)經(jīng)濟的一種最新形式，共享單車應該以循環(huán)經(jīng)濟為導向，而不應走傳統(tǒng)的線性經(jīng)濟模式。
實際上，回收難題也能從源頭——制造環(huán)節(jié)追溯原因。目前一些共享單車運營商為了搶占市場，在制造設計環(huán)節(jié)采用低成本的傳統(tǒng)自行車的標準。“拼命地搞廉價投放，是一種短視的做法，過一兩年就看到弊端了?！敝T大建解釋說，共享單車與私家自行車相比，使用效率更高，如果耐用性強，壽命也更長，更有利于盈利與環(huán)保。相反，如果耐用性差，損壞率就高，一旦政府出臺強制回收政策，運營成本提高，長期下去只會擠壓盈利空間，甚至導致虧損。
中國再生資源回收利用協(xié)會相關(guān)專家則建議，一方面要建立的是生產(chǎn)者或投放者延伸責任制度。誰生產(chǎn)，或者誰投放，就需將應負的責任進行到底。政府部門可以考慮出臺相關(guān)規(guī)定，對那些不負責任的共享單車企業(yè)予以警告、罰款，甚至暫停其業(yè)務的處罰。“從另一方面來看，即使共享單車企業(yè)日后將報廢單車全部拖走分解、丟棄，但終究是對資源的嚴重浪費，也有可能會造成大規(guī)模的環(huán)境破壞。因此，要在修理、回收等方面實現(xiàn)健康的可持續(xù)發(fā)展。比如在單車的制造上統(tǒng)一進行模塊化生產(chǎn)，方便進行修理和替換;實施‘破損級別’舉措，根據(jù)共享單車破損度分為若干個級別，采用不同的修理方式等?！痹搶＜艺f。
據(jù)悉，針對回收問題，相關(guān)政策亦開始有所動作。日前正在征求社會意見的廣州市《關(guān)于鼓勵互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范發(fā)展的指導意見》中提到，企業(yè)要“回收、淘汰殘舊、破損等達不到安全標準的車輛”，這等于明確了平臺企業(yè)是淘汰、報廢共享單車的主體。
“不管怎樣，如果說過去一年主要是共享單車行業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新的話，今后幾年還需要政府、社會和運營商在共享單車的共同治理，例如回收管理體系上破題?！毕嚓P(guān)受訪專家最后說。
來源:中國經(jīng)濟導報 作者:公欣
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