PM2.5濃度下降，臭氧濃度明顯上升，隨著近年來大氣污染治理的推進，我國PM2.5得到了進一步的控制，臭氧污染問題凸顯。有數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國337個地級及以上城市臭氧濃度同比上升6.5%，以臭氧為首要污染物的超標天數(shù)占總超標天數(shù)的41.8%。
眾所周知，溫度越高，臭氧污染越嚴重，高發(fā)時段一般在5-9月。在5月15日生態(tài)環(huán)境部召開的4月例行新聞發(fā)布會上，生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長劉炳江指出去年7-9月，全國多個省份出現(xiàn)高溫少雨的氣象條件，導致臭氧濃度同比大幅提升，超標天數(shù)明顯增加。
由此可見，2020年夏季，對臭氧污染問題仍不能掉以輕心。降低夏季臭氧污染影響，生態(tài)環(huán)境部將組織開展夏季臭氧污染防治監(jiān)督幫扶工作，具體開展安排如下：
擬于5月中下旬，對河北、山東、江蘇、安徽、河南5個省的部分城市開展專題調(diào)研，了解各城市夏季臭氧污染防治工作情況；
從6月份開始，將以京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原、蘇皖魯豫交界地區(qū)、長三角地區(qū)、長江中游城市群等區(qū)域為重點，對揮發(fā)性有機物排放量大、臭氧污染防治壓力大、環(huán)境空氣質(zhì)量改善目標進展滯后城市，開展夏季臭氧污染防治監(jiān)督幫扶工作。
藍天保衛(wèi)戰(zhàn)收官之際，更要攻堅PM2.5治理和臭氧污染治理，繼續(xù)推進四大結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，推動PM2.5和臭氧協(xié)同治理，實施夏季揮發(fā)性有機物治理攻堅。
治理臭氧污染仍要從污染成因來進行關(guān)注。拋開全球來看，臭氧前體物是氮氧化物和VOCs，我國現(xiàn)在這兩種污染物的排放量還是居高不下；另一方面是由于降雨量大幅度減少，這種天氣條件有利于臭氧生成。
從源頭減排是可控的治理措施之一。主要是很好的控制氮氧化物和VOCs的排放，只要持續(xù)減排，長期看會把臭氧濃度逐漸控制下來，我國當前臭氧生成主要是VOCs控制型的，今年我國臭氧污染治理也將從這進行突破。
對此，劉炳江表示，今年將會針對臭氧污染開展VOCs攻堅行動，這也是今年大氣污染治理和2019年相比變化最大的一點。
將從“三個精準”展開治污，即時間上確定臭氧污染嚴重的夏季(6月-9月)；空間上將重點放在京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原、蘇皖魯豫交界地區(qū)；行業(yè)上重點針對石化、化工、工業(yè)涂裝、包裝印刷以及油品儲運銷等。對于易燃易爆的物質(zhì)，生態(tài)環(huán)境部綜合考慮后制定了五大指導措施，力爭治理和利益雙豐收。
臭氧污染治理重點區(qū)域為啥多了個蘇皖魯豫交界地區(qū)？蘇皖魯豫恰恰是長三角和京津冀周邊兩大大氣治理重點區(qū)域的連接帶，該地區(qū)緊鄰“2＋26”城市和長三角地區(qū)，相比影響反映著空氣質(zhì)量情況。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，蘇皖魯豫交界地區(qū)已成為全國污染嚴重的地區(qū)之一，該地區(qū)集中了近8000萬噸鋼鐵、4000萬噸焦化、1.4億噸水泥、1.1億噸石化產(chǎn)能，區(qū)域煤炭總消費量達到3.2億噸，運輸結(jié)構(gòu)方面以公路運輸為主，鐵路貨運量不到7%，柴油貨車240多萬輛，且該地區(qū)大氣污染治理工作起步較晚，基礎(chǔ)薄弱。
綜合考慮下，今年決定推動蘇皖魯豫交界地區(qū)22個城市建立大氣污染聯(lián)防聯(lián)控機制。
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