鋼鐵行業(yè)煉焦和燒結(jié)產(chǎn)生的硫化物、氮氧化物和煙粉塵等廢氣相對(duì)來說較嚴(yán)重，再加上排放的污染物種類多、產(chǎn)污量較大等特點(diǎn)，在
“到2020年底前，重點(diǎn)區(qū)域鋼企超低排放改造取得明顯進(jìn)展，力爭(zhēng)60%左右產(chǎn)能完成改造”的目標(biāo)推動(dòng)下，今年大氣污染防治的一個(gè)重點(diǎn)就是推進(jìn)鋼鐵行業(yè)超低排放工作。
我國(guó)鋼鐵超低排放標(biāo)準(zhǔn)的粉塵顆粒物、二氧化硫和氮氧化物排放濃度等指標(biāo)，其嚴(yán)格程度已超過主要發(fā)達(dá)國(guó)家，全國(guó)政協(xié)委員，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)黨委書記、執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)何文波在會(huì)議中表示。
源頭減排、過程控制和末端治理是我國(guó)鋼鐵企業(yè)超低排放的治理手段，目前針對(duì)多個(gè)生產(chǎn)工序等已經(jīng)形成了技術(shù)體系。日前，中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)印發(fā)《鋼鐵企業(yè)超低排放改造技術(shù)指南》，在技術(shù)路線選擇、工程設(shè)計(jì)施工、設(shè)施運(yùn)行管理等方面也為鋼鐵企業(yè)實(shí)施超低排放改造提供參考。
雖然我國(guó)鋼鐵超低排放已經(jīng)取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，超低排放改造技術(shù)有據(jù)可依，但推進(jìn)清潔生產(chǎn)、打造綠色鋼廠是形成可持續(xù)鋼鐵超低排放的目標(biāo)。要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，何文波提醒道，保證超低排放改造的穩(wěn)步推進(jìn)也要從企業(yè)訴求出發(fā)。
一些地區(qū)層層加碼，將超低排放納入地方強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，忽視超低排放改造的技術(shù)難度，鋼鐵企業(yè)進(jìn)行所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)超低排放改造需要投入更高的成本。何文波估算噸鋼環(huán)保設(shè)施運(yùn)行成本增加50 元以上，按全行業(yè)10億噸鋼產(chǎn)量測(cè)算，若全面實(shí)現(xiàn)超低排放，全行業(yè)相關(guān)技改投資將超過2000億元，每年要增加運(yùn)行費(fèi)用500億元以上。
因此，何文波提議對(duì)于超低排放技術(shù)中難啃的“硬骨頭”，必須進(jìn)行綠色制造技術(shù)協(xié)同集成創(chuàng)新、優(yōu)化完善，但這并非易事，需要政府、企業(yè)、科研單位和環(huán)保技術(shù)裝備公司等多方協(xié)力完成。
同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士針對(duì)鋼鐵行業(yè)多污染物減排提出建議，業(yè)內(nèi)要積極研發(fā)全氫冶煉技術(shù)、高爐高比例球團(tuán)(全球團(tuán))冶煉等新技術(shù)；另外據(jù)了解，目前鋼鐵行業(yè)大氣污染治理已實(shí)現(xiàn)從“單工序”向“全流程”過渡，控制技術(shù)也已實(shí)現(xiàn)從“單一污染物控制”向“多污染物協(xié)同控制”的技術(shù)升級(jí)，因而要注重污染物計(jì)量合理化問題，可適當(dāng)允許不同生產(chǎn)工序之間污染物等量或減量置換，污染物計(jì)量由“單工序獨(dú)立計(jì)量”向“全流程總量折算”過渡。
為緩解鋼鐵企業(yè)超低排放高投入的壓力，何文波建議，建立有效的激勵(lì)機(jī)制，對(duì)真改、實(shí)改、有實(shí)效且經(jīng)評(píng)估監(jiān)測(cè)穩(wěn)定達(dá)到超低排放要求的企業(yè)給予更多激勵(lì)，并設(shè)立超低排放政府引導(dǎo)性專項(xiàng)資金及相關(guān)保障政策，對(duì)鋼鐵企業(yè)超低排放改造加大資金支持力度。除此之外，對(duì)評(píng)估監(jiān)測(cè)中弄虛作假、超標(biāo)違法排放的企業(yè)依法嚴(yán)格處罰，確保企業(yè)實(shí)施超低排放改造有一個(gè)公平、公正的環(huán)境。
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