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汽車工業(yè)涂裝廢氣難題何解?搞清這些先~

分類:行業(yè)熱點(diǎn) > 大氣防治    發(fā)布時(shí)間:2022年5月11日 14:59    作者:    文章來(lái)源:環(huán)保在線整理

  近日,一汽車公司因環(huán)保問(wèn)題頻頻登上熱搜,其涂裝車間廢氣排放問(wèn)題再度成為公眾爭(zhēng)議焦點(diǎn)。先不論責(zé)任最終會(huì)如何劃分,一直以來(lái),涂裝工藝都是工業(yè)生產(chǎn)中排放污染物的重點(diǎn)環(huán)節(jié),雖然當(dāng)前國(guó)家層面尚未出臺(tái)針對(duì)汽車涂裝工序排放的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),但已有地區(qū)根據(jù)當(dāng)?shù)毓芾硇枰獢M定了相應(yīng)的要求,可用作參考。
 
  如2021年,江蘇剛施行的《表面涂裝(汽車零部件)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(DB 32/ 3966- 2021)要求:苯濃度限值0.5mg/m3、甲苯與二甲苯濃度限值15mg/m3、苯系物濃度限值20mg/m3、非甲烷總烴40mg/m3、TVOC濃度限值60mg/m3、顆粒物濃度限值10mg/m3。污染物類型主要為揮發(fā)性有機(jī)物,即VOCs。
 
  此外,北京、廣東、河北、山東、山西、上海、浙江、福建等地也均有標(biāo)準(zhǔn)可循。不過(guò),硬性指標(biāo)與監(jiān)管是明確的,在實(shí)際操作過(guò)程中還需要考慮兩個(gè)問(wèn)題:一是如何找準(zhǔn)汽車涂裝廢氣的主要來(lái)源,二是如何選擇更為有效的減排途徑。
 
  來(lái)源上,汽車噴涂廢氣主要由涂料中含有的有機(jī)溶劑揮發(fā)產(chǎn)生,集中在噴漆室、揮發(fā)室和烘房等,中涂、面涂和清洗溶劑使用過(guò)程中產(chǎn)生的VOCs含量較高。而且烘房通常會(huì)采用燃燒分解的方式處理VOCs,既能用作熱源,也可以實(shí)現(xiàn)較為徹底的凈化,相對(duì)來(lái)說(shuō)噴漆室直接排放的方式影響更大。
 
  目前,汽車涂裝廢氣處理主要有兩條路徑:
 
  ①源頭減少,包括使用環(huán)保涂料、提高工藝水平等。
 
  一般地,環(huán)保涂料具有VOC含量低、節(jié)能、零污染等特點(diǎn),分為水性涂料、溶劑涂料和粉狀涂料,自2006年《清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)汽車制造業(yè)(涂裝)》生效后,市面上的汽車涂料就開(kāi)始從溶劑涂料轉(zhuǎn)向水性涂料。有從業(yè)者透露,目前汽車廠使用的油漆均有嚴(yán)格要求,含有苯這一有害物質(zhì)的油漆被嚴(yán)格禁止使用。
 
  在噴涂工藝提升上,通過(guò)合理設(shè)計(jì)和調(diào)整風(fēng)速,可以提高噴涂效率,有效減少VOCs的產(chǎn)生。因此,構(gòu)建自動(dòng)化生產(chǎn)線,同時(shí)選用更節(jié)能的設(shè)備,也能實(shí)現(xiàn)廢氣排放源頭減少。
 
  ②根據(jù)需求,引入適合的污染物處理方法。
 
  舉例來(lái)說(shuō),“漆霧預(yù)處理+ 沸石濃縮轉(zhuǎn)輪吸附+ 催化燃燒處理技術(shù)”針對(duì)噴漆室大風(fēng)量、低濃度的特點(diǎn),還能實(shí)現(xiàn)多余熱量回收再利用,適用于大型生產(chǎn)車間;而對(duì)于業(yè)務(wù)分散的汽修各行業(yè),“漆霧預(yù)處理+ 活性炭吸附+ 催化燃燒處理技術(shù)”更適合。
 
  另外,“漆霧預(yù)處理+生物法處理技術(shù)”是近幾年出現(xiàn)的新型技術(shù)之一,通過(guò)微生物來(lái)凈化、降解廢氣中的有機(jī)物,去除率可達(dá)98%以上,效果好,還更為節(jié)能環(huán)保。
 
  市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下,汽車制造業(yè)規(guī)模還會(huì)不斷拓展,各地方在積極上馬整車項(xiàng)目的同時(shí),還應(yīng)兼顧大氣污染防治的要求,確保企業(yè)達(dá)標(biāo)排放,以提高空氣環(huán)境質(zhì)量。

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