觀察 | 2020年動(dòng)力電池報(bào)廢量或達(dá)20萬(wàn)噸，萬(wàn)億市場(chǎng)的布局已展開(kāi)（附最新行業(yè)動(dòng)態(tài)）

動(dòng)力電池產(chǎn)量增長(zhǎng)迅速，規(guī)模報(bào)廢即將到來(lái)

2016年，在國(guó)家政策大力支持及新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用進(jìn)程加快的帶動(dòng)下，中國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池需求大幅增長(zhǎng)。以比亞迪、中航鋰電、國(guó)軒高科、力神、CATL等企業(yè)為代表的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)，通過(guò)開(kāi)展投資擴(kuò)產(chǎn)、自主創(chuàng)新等舉措，產(chǎn)能和產(chǎn)品質(zhì)量均得到了明顯提升。

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所最新數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)量30.8GWh，同比增長(zhǎng)82%。從技術(shù)路線來(lái)看，2016年三元?jiǎng)恿﹄姵氐谋壤休^大上升，從2015年的23%上升至2016年的28%。

此外，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)也紛紛在中國(guó)投資建廠。三星SDI、LG化學(xué)已經(jīng)分別在中國(guó)西安和南京合資建廠投產(chǎn)，松下大連工廠正在建設(shè)中，博世和SK也籌劃在中國(guó)建廠。

動(dòng)力電池產(chǎn)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，按其5-8年使用年限計(jì)算，則意味著我國(guó)動(dòng)力電池即將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢期。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)至20萬(wàn)噸。其回收再利用顯然將是一塊誘人的“蛋糕”。

回收處理“有喜有悲”

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池回收是一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)，形成規(guī)模效益之后可獲得巨大利潤(rùn)。

可喜的是，國(guó)家高度重視動(dòng)力電池回收利用，已經(jīng)開(kāi)始研究制定并發(fā)布了相關(guān)政策。僅2017年，截至目前，就已出臺(tái)3個(gè)與動(dòng)力電池回收行業(yè)密切相關(guān)的政策，督促行業(yè)發(fā)展。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)也已有相關(guān)企業(yè)在積極布局，如邦普集團(tuán)、桑德集團(tuán)、格林美、金泰閣、芳源環(huán)保等。

但與再生資源其他品類(lèi)一樣，動(dòng)力電池回收也存在著諸多難題。具體表現(xiàn)在：

一、缺少動(dòng)力電池價(jià)值評(píng)估體系。通過(guò)該體系不僅可以評(píng)估電池循環(huán)壽命幾何，還可以確定退役電池的回收價(jià)格、判斷電池再利用的“錢(qián)”景。在某種程度上，建立動(dòng)力電池價(jià)值評(píng)估體系是動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展的“筑基工程”。

二、法律政策亟待進(jìn)一步補(bǔ)充完善。雖然目前國(guó)家已經(jīng)陸續(xù)頒布了一些政策法規(guī)，但是真正將責(zé)任落實(shí)、明確處罰細(xì)則的法規(guī)并沒(méi)有。

三、行業(yè)呈現(xiàn)“多散亂”局面。目前國(guó)內(nèi)電池品類(lèi)規(guī)格多、生產(chǎn)企業(yè)多、車(chē)企多，但受技術(shù)和資金所限，真正具有回收處理資質(zhì)的企業(yè)卻并不多，呈零散狀態(tài)，而一些個(gè)人及無(wú)資質(zhì)企業(yè)，高價(jià)回收電池也擾亂了市場(chǎng)的正常秩序。這些都阻礙了動(dòng)力電池回收的集中規(guī)?；l(fā)展。

四、市場(chǎng)不成熟，回收渠道成難題。我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展時(shí)間相對(duì)來(lái)說(shuō)仍較短，動(dòng)力電池才開(kāi)始進(jìn)入報(bào)廢回收高峰期，目前可回收利用的電池?cái)?shù)量有限，企業(yè)的貨源渠道成難題。

五、成本高，盈利是挑戰(zhàn)。成本高昂和盈利難對(duì)于動(dòng)力電池回收來(lái)說(shuō)無(wú)疑是核心挑戰(zhàn)之一，根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)提供的資料，一家采用機(jī)械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅8110元，虧損430元。