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企業(yè)爭相布局 千億動力電池回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展

分類:行業(yè)熱點 > 固廢處理    發(fā)布時間:2022年6月23日 9:53    作者:    文章來源:電池聯(lián)盟 子蕊

  數(shù)據(jù)顯示,我國新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛,大幅攀升到今年5月底的1108萬輛。自2015年起,產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。同時,今年1-5月,我國動力電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢,裝車量累計83.1GWh,同比增長100.8%。
 
  新能源汽車產(chǎn)銷量及動力電池裝車量的攀升的同時,必然帶來大量的廢舊動力電池。而動力電池中包含鋰、鈷、鎳、錳等多種金屬元素,經(jīng)過回收,廢舊電池可實現(xiàn)循環(huán)利用。
 
  按照動力電池5-8年使用年限估算,我國最早一批新能源汽車配備的動力電池已進入退役期。中國汽車技術研究中心的數(shù)據(jù)顯示,2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸(約25GWh),預計2025年累計退役量將達78萬噸。國家能源署則預測,未來10年動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達到1648億元??梢钥闯觯瑒恿﹄姵鼗厥照饾u成為新的風口產(chǎn)業(yè)。
 
  政策大力支持
 
  我國十分重視電池回收工作,近兩年發(fā)布了多個支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關政策:
 
  2021年7月7日,國家發(fā)改委發(fā)布關于印發(fā)《" 十四五 " 循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》的通知,提出完善動力電池回收利用標準體系、培育廢舊動力電池綜合利用骨干企業(yè)、促進廢舊動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。
 
  今年1月12日,工信部在新聞發(fā)布會中對動力電池退役潮的應對問題做出了回應,表示將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》,加大監(jiān)管約束力度。
 
  今年2月10日,工信部、發(fā)改委、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布《加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案的通知》。文件提及,完善廢舊動力電池回收利用體系、強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理、構建跨區(qū)域回收利用體系、推進廢舊動力電池在充換電等領域的安全梯次應用。
 
  工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌6月15日帶隊赴中國鐵塔公司開展專題調(diào)研時表示,要系統(tǒng)總結退役動力電池回收利用試點經(jīng)驗,堅持問題導向,會同相關部門,加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需的標準,加大動力電池高效再生利用等關鍵技術攻關和推廣應用力度。
 
  今年6月17日,生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)展改革委、工信部、國家能源局等七部委印發(fā)《減污降碳協(xié)同增效實施方案》,提出要強化資源回收和綜合利用,推進退役動力電池、光伏組件、風電機組葉片等新型廢棄物回收利用。
 
  企業(yè)爭相布局
 
  看好電池回收的潛力,今年以來,企業(yè)紛紛加碼該領域:
 
  4月13日,臺州弗迪電池有限公司成立。該公司由比亞迪通過子公司弗迪實業(yè)有限公司100%控股,經(jīng)營范圍包括新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用、電池制造、電池銷售等。
 
  4月,天奇股份與星恒電源簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,雙方擬在廢舊動力電池及電池廢料回收再生利用領域內(nèi)開展合作,共同打造廢舊動力電池回收再生利用閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。此外,其鋰電池循環(huán)板塊全資子公司贛州天奇循環(huán)計劃于江西省贛州市龍南經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)投資建設年處理15萬噸磷酸鐵鋰電池環(huán)保項目(一期)。
 
  同在4月,三一重工與巴特瑞科技達成戰(zhàn)略合作,雙方將共同建立動力電池回收網(wǎng)絡,推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用。
 
  5月25日,寶馬集團與華友循環(huán)達成合作,雙方將打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式,從而實現(xiàn)寶馬國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收。
 
  6月,天奇股份與海通恒信簽署《關于鋰電池回收戰(zhàn)略合作協(xié)議書》,雙方擬在鋰電池回收資源化利用領域構建深度的合作關系,共同打造鋰電池回收再生利用閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
 
  豐田汽車也計劃開展舊車電池回收業(yè)務,將舊電池進行翻新分解,并使用剩余材料來制造新的電池。據(jù)外媒消息,該公司已經(jīng)與美國電池回收公司Redwood Materials達成合作,還希望能與特斯拉進行討論。
 
  目前現(xiàn)狀如何
 
  近日,在2022世界動力電池大會新聞發(fā)布會現(xiàn)場,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示,目前,我國動力電池回收利用初具規(guī)模。
 
  據(jù)郭守剛介紹,170余家汽車生產(chǎn)企業(yè)和梯次利用企業(yè)已在全國31個省市、326個地級行政區(qū)建設1萬余個回收服務網(wǎng)點。動力電池梯次利用產(chǎn)品已在通信基站備用電源、電池儲能等領域開展大量實踐應用,初步實現(xiàn)商業(yè)化運營。
 
  不過,巨大的回收市場也存在著一些問題:如由于沒有明確的定價機制,大量退役動力電池流入“黑市”;電池標準化程度不高,導致無法精細化回收等。
 
  未來發(fā)展趨勢
 
  在6月16日舉辦的2022世界動力電池大會系列活動“云上宜賓”高端對話上,清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高等多位專家對于電池回收今后的發(fā)展表達了自己的看法。
 
  歐陽明高認為,電池回收不僅僅是回收企業(yè)的責任,高效、自動化、智能的回收跟電池本身的結構、架構有很大關系。因此在電池的初始設計端,包括電芯、電池包的設計,需要考慮將來的拆解便利性。在下一代的電池回收體系中,智能化水平、自動化水平將會得到更大的提升,能夠?qū)υ牧系墓峁┻M一步的保障。
 
  值得注意的是,多位專家表示,電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將緩解電池原材料的短缺,并助力電池成本大幅下降。
 
  歐陽明高指出,預計在2050年有一半的電池材料都來自回收循環(huán),這將很大程度上緩解當前的動力電池原材料短缺問題。吉陽智能董事長陽如坤也認為,動力電池回收將大大減少電池成本,他預計,隨著電池回收原材料的比例增加,到2040年,電池成本將可能只有現(xiàn)在的不到1/3。
 
  我們有理由相信,未來隨著政策等各方面的逐步完善,電池回收將迎來新的發(fā)展機遇!
 
  原標題:企業(yè)爭相布局 千億動力電池回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展

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