市場版圖未定，搏殺依舊，共享單車的光環(huán)卻已被打上多重陰影。
今年7月10日，杭州在全國率先宣布暫停共享單車投放，之后兩個月間，北京、上海、廣州、深圳、福州、鄭州、南京、武漢、寧波、成都等10余個城市，先后宣布暫停共享單車新增投放。成都甚至要求，企業(yè)維修的車輛進行二次投放，也要給主管部門進行報告。
接連動作背后，是搶占市場的共享單車的過量甚至無序投放，造成公共資源被大量占用，廢棄單車造成環(huán)境污染等問題。
共享單車用戶曾欣喜于最后一公里或三公里痛點的解決，直觀的看到其在便利低碳出行的效果。但在共享單車整個鏈條中，卻有著愈加嚴峻的環(huán)保問題：生產(chǎn)廠家環(huán)保不達標、單車使用中占用公共資源、廢棄后成為被遺忘的固廢垃圾。
不可否認，共享單車在低碳出行方面帶來的改變和成效。同樣更難否認的是，號稱環(huán)保創(chuàng)新的共享單車，從出生到死亡，都有著難以掩蓋的非環(huán)保的陰霾事實。
摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋瑋那句傳唱甚廣的“失敗了就只當是做公益了”，曾為共享單車披上了那種決然的理想外衣，至今還猶然在耳?？烧嫒羰鞘×耍聦崒⒑芸赡茏呦蚬娴姆疵?。
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單車“墳場”
公開數(shù)據(jù)顯示，2016年，近20家品牌投放了約200萬輛共享單車。據(jù)交通部不完全統(tǒng)計，截至今年7月，全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)近70家，累計投放車輛超1600萬輛，注冊人數(shù)超1.3億人次，累計服務(wù)超15億人次。
市場一度狂奔，隱患隨之嚴重。
由于搶占市場過量投放、車輛亂停亂放、車輛運營維護不到位、企業(yè)主體責任不落實等原因，各式共享單車占據(jù)大量公共資源。
就運營維護來說，目前共享單車的運維成本尚不透明。曾有媒體對杭州公共自行車分析報道稱，杭州市八萬多輛公共自行車，每輛自行車的運維成本約為1000元——這甚至高于一輛新車的成本，杭州公共自行車的新車價約為740元。由此可見，共享單車的運維成本也不會太低。
對仍在市場搏殺的共享單車企業(yè)來說，盡可能降低運維成本，保證競爭中的資金“彈藥”足量，是正常邏輯之選，這意味著它們多數(shù)在運維方面難以保證足夠投入，問題積累日重。
諸多城市用以應(yīng)對的限投之舉，被認為共享單車將從前期跑馬圈地粗放式運營階段，過渡到精細化運營階段，這或可有助于緩解運維失衡的現(xiàn)狀。
但現(xiàn)實總是給予最直接的反擊。
目前一輛共享單車25個部件和150個零部件組成：坐墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……這些部件屬于金屬、橡膠、塑料等，可全車最有回收價值的車架——鋼鐵或鋁合金制品，被回收行業(yè)內(nèi)人士吐槽價格比紙還低而不愿回收。
根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的《中國再生資源回收行業(yè)發(fā)展報告2017(摘要)》，對2016年廢鋼鐵和廢紙總體回收量與總值進行比對發(fā)現(xiàn)，廢鋼鐵均價為1.35元/千克，而廢紙的均價是1.5元/千克。
曾有人以近2000萬輛共享單車計算，其報廢后，會產(chǎn)生近30萬噸廢金屬，相當于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。
目前很對地方對共享單車的報廢年限定為三年，對照它們出現(xiàn)的時間，意味著一年多以后，那些報廢的共享單車將成為一個繞之不及，卻又難以解決的巨大城市問題。
更甚者，出于成本考量，知名非知名的共享單車都在出現(xiàn)損耗后，被大量隨意丟棄，目前已堆積成為“垃圾山”，被形容成垃圾“墳場”，環(huán)境問題已然嚴重。
另一方面，隨著市場洗牌加劇，再加上退出管理機制的不完善，一些共享單車企業(yè)退出市場后，此前已投放的共享單車無人處理，造成巨大的資源浪費和環(huán)境污染隱患。
曾有媒體報道，杭州的騎唄公司今年初在合肥市場投了5000輛共享單車，7月份該企業(yè)正式宣布退出合肥市場，而之前投放的共享單車沒有采取任何回收措施，任其“流放”街頭。
2
生產(chǎn)源頭的污染
鏈條的中端和終端，問題重重，懸而未決。
而當我們溯及源頭，會發(fā)現(xiàn)在公益、環(huán)保低碳的亮色外衣下，共享單車還有著難以忽視的“原罪”。
此前有新聞報道稱，天津兩大自行車制造商富士達、愛瑪環(huán)保不達標部分車間被查封。
根據(jù)天津政務(wù)網(wǎng)公布的信息，環(huán)保局在調(diào)查天津富士達自行車有限公司時，現(xiàn)場正在生產(chǎn)，噴漆及烤漆車間產(chǎn)生的廢氣確有異味。另外，愛瑪科技股份有限公司也因同樣的噴漆和烤漆問題被關(guān)停。
富士達和愛瑪分別是ofo、摩拜的供應(yīng)商。在今年4月，ofo宣布與富士達簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，獲得富士達超過1000萬的單車產(chǎn)能。愛瑪也在今年與摩拜簽訂了500萬輛的代工合同。
此外，還有諸如接收了不少共享單車訂單的深圳市喜德盛自行車有限公司，也被查出環(huán)境保護設(shè)施未經(jīng)環(huán)?？⒐を炇?，擅自投入生產(chǎn)。
以ofo和摩拜為代表的共享單車興起，很大程度上促生了不少傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)商的二次春天，甚至于使其死而復(fù)生。天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國自行車產(chǎn)量8026萬輛，同比下降3.36%，這一數(shù)據(jù)在2016年繼續(xù)下降0.26%。
激烈的競爭，產(chǎn)生了一張張大小不同的訂單，飛向各家傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)商。繼續(xù)以天津為例，當?shù)刈孕熊嚧S一度出現(xiàn)擴建生產(chǎn)線、增加人力成本投入的盛況。
2016年與2017年之交，共享單車風口驟起，自行車產(chǎn)量數(shù)據(jù)突然由降轉(zhuǎn)升。天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年1月到5月，自行車產(chǎn)量2622萬輛，同比增長25.4%，累計完成主營業(yè)務(wù)收入同比增長12.1%，利潤總額同比增長10.5%。
可是，這場“集體救贖”的另一面，卻是諸如富士達、愛瑪日漸暴露出的環(huán)保問題。
在更為下游的供應(yīng)鏈條中，諸如坐墊、車閘、鏈條和車胎等配件供應(yīng)商，也難脫生產(chǎn)中的環(huán)保問題。
位于浙江杭州的中策橡膠集團有限公司為天津和深圳兩地的多家共享單車組裝廠供應(yīng)自行車輪胎。自2014年以來，中策橡膠在多地的工廠出現(xiàn)超標排放大氣污染物、不正常使用廢水處理設(shè)施、未驗先投等環(huán)境違規(guī)行為。
共享單車的生產(chǎn)污染已被揭開一角。在政府加強監(jiān)管，行業(yè)大戰(zhàn)洗牌加劇的背景下，污染是否減少乃至消弭，抑或繼續(xù)存在，依然在考驗著這個利益鏈條。
先污染，后治理?創(chuàng)新的共享單車正走著老舊的崛起之路。
來源:中國生態(tài)資本網(wǎng) 作者:鐘椰
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