我國是全球最大的兩輪輕型車市場。2013年以來，我國電動兩輪車的年銷量一直穩(wěn)定在3000萬-3500萬輛，目前社會保有量已超3.5億輛，日均騎行需求超過7億次。據(jù)方正證券測算，2019-2024年自然換車和新國標(biāo)推動的增量換車將接近2.1億輛，未來幾年都將保持高增長。
2019年5月，國家工信部正式實(shí)施《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，將兩輪電動自行車總重量嚴(yán)格限制在55kg以內(nèi)。很多鉛酸電池電動車由于重量大，絕大部分都不符合新國標(biāo)規(guī)定。在此背景下，電動兩輪車行業(yè)正迎來“以鋰換鉛”的風(fēng)潮。
與鉛酸電池相比，鋰電池具有壽命長、質(zhì)量輕、綠色環(huán)保、能量密度大等優(yōu)點(diǎn)，在新國標(biāo)的推動下，鋰電池在兩輪電動車中的滲透率正不斷提高。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國兩輪電動車銷量達(dá)到了4100萬輛，隨著消費(fèi)者對鋰電的認(rèn)可與經(jīng)銷渠道的配合，兩輪電動車鋰電市場同比增加38%，鋰電兩輪電動車銷量達(dá)960萬輛，銷量占比已經(jīng)超過23%。
據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測，隨著我國電動自行車新國標(biāo)的落地執(zhí)行和鋰電池成本的持續(xù)下降，預(yù)計(jì)到2025年，我國鋰電輕型車用鋰電池出貨量有望超過60GWh。
但是，由于新能源汽車和兩輪車鋰電池市場的持續(xù)火爆，對鋰材料需求的激增，鋰價(jià)格已經(jīng)“成妖”。
2021年年初，碳酸鋰的價(jià)格大約是5萬元/噸，到了2021年8月，電池級碳酸鋰報(bào)價(jià)10萬元/噸。在此之后，碳酸鋰價(jià)格就像坐上了火箭，2021年碳酸鋰漲價(jià)幅度高達(dá)430%以上。進(jìn)入2022年鋰價(jià)格進(jìn)一步飆升，碳酸鋰價(jià)格從年初的約30萬/噸最高漲至超50萬/元噸。
從供應(yīng)側(cè)來看，中國科學(xué)院院士歐陽明高曾提到，目前全球鋰資源經(jīng)濟(jì)可采儲量2200萬噸，按每輛車配套電池帶電量100千瓦時(shí)算，可配套超過22.7億輛。隨著需求的增加，新的勘探量和可采儲量還會繼續(xù)增加，資源是完全充足的。
當(dāng)下，包括雅迪、愛瑪、小牛、臺鈴、新日、綠源、九號、小刀等眾多知名輕型車品牌都在大力推進(jìn)車輛鋰電化，而以超威等為代表的鉛酸電池巨頭，以寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、孚能科技、國軒高科、欣旺達(dá)、比克動力等為代表的鋰電池巨頭也紛紛布局，希望搶食兩輪車鋰電池市場“大蛋糕”。
因此我們知道，電池是現(xiàn)代工業(yè)綠色企業(yè)發(fā)展中的重要基礎(chǔ)，廣泛應(yīng)用于社會、生活、科技等各種領(lǐng)域，是不可或缺的重要零件之一。但值得注意的是，電池的價(jià)格十分昂貴，甚至比車身還貴。
以電動汽車和電動二輪車為例，電動汽車換一次電池要好幾萬元，二輪電動車換一次電池1000到3000元不等，電動三輪車?yán)先塑嚀Q一次電池1600到4000元之間。還有電池芯和電源管理器電腦板，電腦板上有十幾到幾十條線上百個(gè)電子元件，只要有一個(gè)電芯和電子元件或一條線路出故障，全車電池就會停止工作，為一個(gè)電芯損壞就更換全車電池，不是每一個(gè)人都愿意承受的。
所以鋰電池組裝與維修就大有市場，比如一架電動自行車60伏20A鋰電大約1400元到1600元之間，壞了一到兩個(gè)電池，修好的話成本比換電池的成本低，大多數(shù)人還是樂意修好繼續(xù)用的。（注：原文有刪改）
原標(biāo)題：鋰電池市場的“大蛋糕爭奪戰(zhàn)”打響了！
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