我們知道無人駕駛在礦山、園區(qū)、港口等場景都已經紛紛落地，那么現(xiàn)在，無人環(huán)衛(wèi)車在實際落地中商業(yè)化進程發(fā)展得如何？遇到了哪些落地的困境與挑戰(zhàn)？傳奇球星科比曾經在接受媒體訪問時，說過一句很出名的話：“你見過凌晨四點的洛杉磯嗎？”無數(shù)球迷被激勵，而這也是科比優(yōu)秀的佐證之一。清晨四點的世界很少有人注目，而一批先行者必須要在這個城市還在熟睡的時候開始工作，最先與城市打照面的是在大街上辛勤勞作的環(huán)衛(wèi)工人，如果有早起習慣晨跑的盆友，也會在路上遇到環(huán)衛(wèi)工人的好搭檔——勤懇勞動的環(huán)衛(wèi)車。
道路清掃工作簡單重復，行駛低速緩慢，是無人駕駛容易落地的場景，無人駕駛技術很容易切入到環(huán)衛(wèi)市場中。我們知道無人駕駛在礦山、園區(qū)、港口等場景都已經紛紛落地，那么現(xiàn)在，無人環(huán)衛(wèi)車在實際落地中商業(yè)化進程發(fā)展得如何？遇到了哪些落地的困境與挑戰(zhàn)？
環(huán)衛(wèi)行業(yè)經歷從人力到機械，在數(shù)字化浪潮中，也開始向智能方向發(fā)展。隨著城鎮(zhèn)化腳步的加快，我國的道路清掃面積逐年增加。據(jù)環(huán)境司南數(shù)據(jù)顯示，2025年全國道路清掃運營及垃圾清運服務的規(guī)模，將分別達到2748億元和543億元，總計3291億元。而這部分便是自動駕駛在環(huán)衛(wèi)領域的潛在市場空間。3000多億的市場規(guī)模，無人環(huán)衛(wèi)車這個賽道開始熱鬧起來。
傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)設備廠商和科技公司都是其中的玩家。比如龍馬環(huán)衛(wèi)、宇通重工、仙途智能、于萬智駕、高仙機器人、智行者等企業(yè)。這些企業(yè)早在2017年左右就開始布局無人環(huán)衛(wèi)賽道。
傳統(tǒng)的環(huán)衛(wèi)公司主要的模式是選擇與科技企業(yè)成立合資公司，或自研、收購相關技術團隊的方式，以掌握主動權。比如龍馬環(huán)衛(wèi)在去年就選擇與于萬智駕合作，目前已經部署無人環(huán)衛(wèi)車，常態(tài)化運營數(shù)月。
（仙途智能無人環(huán)衛(wèi)車）
新興的科技企業(yè)主要還是以提供技術解決方案為主，也有一些企業(yè)會著手自建運營服務車隊，加重自己的資產模式，更多參與到管理運營中。仙途智能、于萬智駕、高仙機器人、智行者都以提供技術解決方案為主。智行者在2017年就推出了無人駕駛清掃車“蝸小白”并已經落地運營。仙途智能在2017年成立，專注無人駕駛環(huán)衛(wèi)清掃服務，目前產品在北京、上海、南京、西安等數(shù)十個城市落地，自動駕駛清掃車隊的車輛已經拓展到百余輛，車型多達十余種。
于萬智駕、酷哇機器人在賣技術解決方案的同時，也會直接提供環(huán)衛(wèi)運營額服務。比如于萬智駕在今年三月，與新疆阿克蘇市環(huán)衛(wèi)合作簽約了一體化的項目運營，拿到了10年約4.6億的總服務金額。
這些企業(yè)的部分自動駕駛環(huán)衛(wèi)車已經在公園、工業(yè)園區(qū)、機場、學校等半封閉區(qū)域實現(xiàn)落地應用，而在市政普通道路、街道場景中應用，需要擁有環(huán)衛(wèi)設備牌照才能上路，這也是馬路上看到無人環(huán)衛(wèi)車少的主要原因。
整體來說，無人環(huán)衛(wèi)車在半封閉區(qū)域內得到很大的拓展，而在城市開放的道路中，現(xiàn)下是人機混用的發(fā)展模式，在這背后算法同時管理著車和人，調配著環(huán)衛(wèi)工與機器更好的合作，這也是比較高效的模式，能更好實現(xiàn)二者的智能協(xié)同。
無人駕駛在這些容易落地的場景中早已常態(tài)化運營，想要新進入試運營的階段里面摸索試探已經趕不上趟了，哪怕是成本和效率有限的挑戰(zhàn)下，大家都在積極參與商業(yè)化運營，一味靠資本回血的階段已經一去不復返，行業(yè)需要看到清晰的商業(yè)盈利。在實際的商業(yè)化進程中，也會面臨一些挑戰(zhàn)：
1.政策法規(guī)方面仍有限制，在市政普通道路、街道場景中應用，兩噸以下的設備需要擁有環(huán)衛(wèi)設備牌照才能上路，更大噸位的車輛則處于法規(guī)空白的地帶。
2.成本方面，無人環(huán)衛(wèi)車需要配備激光雷達、深度攝像頭等設備，成本暫時較高需要15-20萬，不包括后面的維護維修等，而人工年薪成本6萬，人工使用的成本和在一些復雜道路的效率比較有優(yōu)勢。
3.技術成熟度仍需迭代進階，在非特定道路上運行，路況復雜風險較大，對于車輛的感知、決策、控制等能力要求較高，比如在一些坑洼、縫隙及邊緣死角，需要自動規(guī)劃清掃路線，在不同形態(tài)道路邊緣完成定位不超過10cm的精細貼邊清掃，同時要求車輛能在樹蔭、隧道、高架橋下等大量衛(wèi)星信號被遮擋的場景中完成作業(yè)。
4.在一些價值、需要最高的場景中，仍然需要市場教育，比如城區(qū)高架、橋梁、隧道場景，市政更加傾向于選擇人駕駛清掃車來打掃，這些高價值領域進展緩慢。
政策限制和技術的局限等因素，歸根結底還是安全方面的考慮，無論是載人還是清掃作業(yè)，在什么級別的自動駕駛，當進入到實際道路中，如果無法百分百保障行人的安全，自動駕駛車輛就注定被限制在特定的區(qū)域運行。安全需要技術的保障，否則很難進入到廣闊的商域中實現(xiàn)價值。新物種的發(fā)展免不了一些荊棘的考驗，這也是道的規(guī)律，又不是炒菜做飯，現(xiàn)做現(xiàn)吃，變革行業(yè)的發(fā)展，一蹴而就的期待不現(xiàn)實。在探索和不斷解決問題的道路上，無人環(huán)衛(wèi)車向著未來駛入。
無人環(huán)衛(wèi)車不僅能夠提升清掃作業(yè)的效率，也能夠降低部分人員的招聘和管理成本。目前在全國十幾個城市開展試點運營，行業(yè)仍在發(fā)展的早期階段，并沒有在開放道路上大規(guī)模的應用，在這其中不僅有政策的原因，也有技術的原因，但是可預見的未來里，無人環(huán)衛(wèi)車在不斷進階的道路上，優(yōu)勢盡顯，將會逐步革新升級環(huán)衛(wèi)市場，不僅僅是清掃作業(yè)方面，在洗地、垃圾收集處理等方面，都會革新。
對于參與的市場玩家來說，無人環(huán)衛(wèi)的市場也比較特殊，購買服務的主體為政府環(huán)衛(wèi)機構，這些機構更加傾向于獲取整體的解決方案，而不僅僅是購買無人環(huán)衛(wèi)車，無人環(huán)衛(wèi)車背后的運營、維護等，都需要市場的專業(yè)人員進行把控。而這種模式也就意味著，市場中的整體軟硬件解決方案服務是最受青睞的模式，也是行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。
無論是自研技術解決方案與傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)服務商合作，還是直接提供整套的服務方案，都會給這個市場注入新的活力。不過在這個被革新的路上，會有很多人擔心環(huán)衛(wèi)工會失業(yè)。智能化賦能萬千行業(yè)的過程中，很多崗位都會面臨與機器競爭的局面，有些人會擔心顧慮，無人環(huán)衛(wèi)車會搶占人們的飯碗嗎？
這個想法真的是多慮了，目前環(huán)衛(wèi)市場面臨老齡化嚴重，招人難困境，開放的崗位很多，但是年輕人很少有人愿意從事環(huán)衛(wèi)工作。環(huán)衛(wèi)工作環(huán)境差、危險系數(shù)比較高，尤其是在一些極端的天氣中比如雨雪、大霧中仍然工作。極端天氣、重大節(jié)日都是環(huán)衛(wèi)領域重點工作的場合情境，這些工作的內容和場景都是年輕人不愿意從事的主要原因。
無人環(huán)衛(wèi)車的出現(xiàn)，讓環(huán)衛(wèi)行業(yè)升級，將環(huán)衛(wèi)工人從危險工況、特殊環(huán)境工況解放出來。對于環(huán)衛(wèi)工人來說，環(huán)衛(wèi)市場仍然離不開一線工人的服務，在一些人行道、盲道和復雜的道路上，人力的維護清潔是必需的，在這些場景中機器無法替代人。技術的出現(xiàn)會補充人力產能的缺失，無人駕駛技術也會在環(huán)衛(wèi)市場誕生一些新的工種，讓年輕的隊伍愿意加入進來。
無論是無人環(huán)衛(wèi)車還是Robotaxi、無人小巴、智能重卡的商業(yè)化發(fā)展等，在自動駕駛領域中，其應用的場景都過了溫室中緩慢的試運營技術洗禮階段，現(xiàn)在逐漸落地在廣闊的商業(yè)化天地中，向未來開始飛馳。自動駕駛+環(huán)衛(wèi)清潔+貨運+配送+礦車+巴士等等，自動駕駛全家桶系列不僅承載了新的移動空間和出行方式，在商業(yè)模式上，也迸發(fā)出更多的場景與業(yè)務應用，這些產業(yè)的新機會使得智能化、無人化的交通運輸工具變?yōu)榫€下道路的新時尚與新風景。
未來的凌晨四點，環(huán)衛(wèi)工人不再披星戴月勞作，這種工作模式在自動駕駛技術的賦能下終會成為歷史，環(huán)衛(wèi)工人和城市一起沉睡，無人環(huán)衛(wèi)車在夜間橫掃大地，守護著城市的清潔。