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713億投向新能源車 萬向集團(tuán)要玩就玩大的

分類:行業(yè)熱點(diǎn) > 國內(nèi)資訊    發(fā)布時間:2018年12月19日 14:57    作者:    文章來源:環(huán)保在線

  又一條有關(guān)投資的消息在新能源車行業(yè)引發(fā)極大關(guān)注!近日萬向集團(tuán)對外披露,計劃投資685.74億元,在浙江蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建年產(chǎn)能80GWh電池項目。與此同時,萬向集團(tuán)還將投27.45億元,在同樣的地點(diǎn)建“年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目”。兩個項目加起來,投資總額達(dá)713億元。
 
  在該“年產(chǎn)80G瓦時鋰電池項目”的環(huán)評報告中,萬向集團(tuán)還透露了主要的建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模:在總計8個地塊上建設(shè)1座電池研發(fā)和國際創(chuàng)新中心、1座動力電池中試基地及新能源材料實驗室群、1座人才服務(wù)中心、1個物流中心、17個標(biāo)準(zhǔn)化電池生產(chǎn)廠房、1座NMP提純工廠和1座電解液配制工廠。
 
  消息一出,整個電池行業(yè)像炸了鍋,各種評論紛至沓來。“萬向輕易不玩鋰電池,一玩就玩大的。如果真是如此,妥妥的鋰電池大佬”、“萬向集團(tuán)做了幾十年汽車零部件,現(xiàn)在對動力電池一投就是685.74億元,可謂成功了上天,失敗了入地”、“萬向集團(tuán)此番舉動,算得上上刀山下火海,勇氣可嘉!”
 
  截至目前,萬向集團(tuán)該項目仍處在“運(yùn)籌帷幄”的階段,未來在具體的實施過程中是否會存在變數(shù)還未可知。但可以肯定的是,萬向集團(tuán)巨資投向動力電池領(lǐng)域,意在打造屬于自己的新能源帝國。只不過,在補(bǔ)貼退坡、電池價格及毛利快速下滑的當(dāng)下,此番投資何時能夠見到收益,還需要打上個問號。
 
  有實力有決心 投資電池勝算幾何?
 
  對于鋰電池的生產(chǎn)及制造,萬向集團(tuán)雖然略顯低調(diào),但底子不弱。2012年7月,國際鋰電巨頭美國A123因欠債申請破產(chǎn),鑒于A123在鋰電池領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累,受到諸多國際知名企業(yè)哄搶。同年底,萬向擊敗美國江森自控、日本電氣和德國西門子,以2.57億美元成功購得A123的全部股權(quán)。
 
  從此以后,美國A123變成了萬向A123。然而,在不少業(yè)內(nèi)人士眼中,以磷酸鐵鋰電池作為主業(yè)的美國A123并不像看起來那么美好。不過被萬向收購后,美國A123便將萬向的造車夢的業(yè)務(wù)重心放在汽車動力電池領(lǐng)域開發(fā)和積累,并為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提供全套的動力電池解決方案上,成效顯著。
 
  相關(guān)資料顯示,目前A123獨(dú)家的超級納米磷酸鐵鋰專利技術(shù),為賽車、12V、48V和客車應(yīng)用提供了兼具超高功率、長壽命和寬溫度使用范圍的系列化電芯產(chǎn)品。在三元電池產(chǎn)品方面,萬向A123在持續(xù)提高能量密度的同時開發(fā)的多重安全解決技術(shù),為EV和PHEV提供200-300Wh/kg的長壽命電池產(chǎn)品。
 
  2017年2月,萬向A123打敗博世、CATL等同行,獲得上汽通用260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池訂單,訂單金額超10億美元。經(jīng)此一役,A123打破人們印象中長期以來的“安靜”,表現(xiàn)出了長久以來厚積薄發(fā)的發(fā)展?jié)摿?。此時的萬向A123已經(jīng)徹底擺脫了美國A123的影子,活出了自己全新的風(fēng)采。
 
  研究數(shù)據(jù)顯示,萬向A123今年1-8月動力電池裝機(jī)量穩(wěn)步提升,已成功晉升至國內(nèi)裝機(jī)前十,以總量318MWh裝機(jī)量排在第九的位置。不過相對于寧德時代的9359MWh,比亞迪的5319MWh、國軒高科的1192MWh的裝機(jī)量,萬向A123雖然進(jìn)步的速度很快,但是在總體的裝機(jī)量上還有不小的差距。
 
  在動力電池行業(yè)競爭日趨激烈、亟待控制成本的當(dāng)下,擁有更大的電池產(chǎn)能,就意味著擁有更大的規(guī)?;瘍?yōu)勢。在國內(nèi)動力電池巨頭寧德時代的產(chǎn)能規(guī)劃中,預(yù)計到今年將會形成30GWh的產(chǎn)能規(guī)模。而到了2020年,其產(chǎn)能規(guī)模將增至50 GWh,與特斯拉超級電池工廠目前已竣工投入的產(chǎn)能規(guī)模相當(dāng)。
 
  而比亞迪的產(chǎn)能擴(kuò)張則更加的夸張。9月9日,比亞迪在西安舉行30GWh動力電池項目簽約儀式。至此,比亞迪現(xiàn)有、在建以及簽約的動力電池項目產(chǎn)能累計已達(dá)100GWh。其中今年以來新投產(chǎn)及規(guī)劃在建的項目就達(dá)84GWh,產(chǎn)能擴(kuò)張速度驚人!要知道,截至2017年年底比亞迪的產(chǎn)能僅為16GWh。
 
  萬向集團(tuán)擬定80GWh的項目,似乎也正是為了對標(biāo)寧德時代和比亞迪,打造自己在動力電池領(lǐng)域的規(guī)模優(yōu)勢。畢竟年產(chǎn)能80GWh是什么概念?今年1-9月,動力電池裝機(jī)量僅為28.7GWh。業(yè)內(nèi)預(yù)計,今年全年總裝機(jī)量約40GWh。這也意味著,萬向集團(tuán)僅該項目即可滿足國內(nèi)新能源車整年的需求。
 
  不過話說回來,即使萬向集團(tuán)該項目最終能夠順利投產(chǎn),如何拓展下游客戶群體也是萬向集團(tuán)需要正視的事情。以寧德時代為例,其下游客戶包括大眾、寶馬、奔馳、現(xiàn)代等國際車企,也包括上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽、東風(fēng)等多家國內(nèi)車企,渠道資源雄厚。
 
  比亞迪雖然電池外銷開放較晚,但是在今年內(nèi)已取得了不錯的成效,而且其龐大的新能源車產(chǎn)能會消耗掉相當(dāng)一部分的電池產(chǎn)能。而萬向集團(tuán)雖然也擁有包括捷豹、菲亞特、通用等下游客戶,而且會自建5萬輛增程式電動車的產(chǎn)能。然而想要消化掉80GWh產(chǎn)能,不開發(fā)幾個大客戶,想來是不可能的。
 
  另外有消息稱,9月通用汽車宣布原計劃10月生產(chǎn)的混合動力汽車“別克Velite6”將推遲生產(chǎn),而該車型推遲生產(chǎn)的原因疑似是萬向集團(tuán)旗下的生產(chǎn)的電池未能達(dá)到通用汽車的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)??梢?,萬向集團(tuán)電池技術(shù)雖沉淀良久,但在越來越高的性能要求下,萬向集團(tuán)還需要在電池技術(shù)上下工夫。
 
  因此有人提到,“沒用任何跡象表明萬向集團(tuán)在電池行業(yè)內(nèi)有著明顯競爭優(yōu)勢,無論是在技術(shù)、資金、還是在市場上。”不過值得注意的是,在2017年萬向A123就先后投資美國兩家專注固態(tài)電解質(zhì)的公司,即美國固體動力公司和美國離子材料公司。提前布局固態(tài)電池能否為萬向扳回一城,也未可知。
 
  有資質(zhì)有信仰 能否圓夢新能源車?
 
  說完動力電池,再來看萬向集團(tuán)新能源車項目。萬向集團(tuán)以汽車零部件起家,被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是最有實力也最有資歷的“造車勢力”。早在1999年,萬向集團(tuán)宣布進(jìn)入汽車行業(yè),并欲打造清潔、廉價的新能源汽車。三年后,萬向汽車成立,并開啟累計近百億元投資的清潔能源研發(fā)及新能源企業(yè)并購等行動。
 
  2014年,萬向1.5億美元收購由先后出任寶馬、福特設(shè)計中心總裁的亨德里克·菲斯克創(chuàng)辦的菲斯克汽車公司,并更名為Karma汽車,并在美國南加州的Moreno Valley市建立新工廠。值得一提的是,菲斯克在新能源汽車領(lǐng)域曾經(jīng)與汽車大佬特斯拉分庭抗禮,被不少業(yè)內(nèi)人士稱為特斯拉最強(qiáng)大的勁敵。
 
  2016年12月,萬向拿到國家發(fā)改委批準(zhǔn)的第六張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照,獲得了新能源車的造車資格。同年,其研發(fā)的豪華混動跑車Karma正式下線,并于2017年5月5日在莫雷諾谷工廠首次交付客戶,并在北美14個經(jīng)銷點(diǎn)面向全球進(jìn)行銷售??雌饋?,萬向正向著新能源車既定目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。
 
  然而萬向似乎將發(fā)展新能源車的重心完全放在了海外,而在國內(nèi)新能源車領(lǐng)域并沒有多大的建樹。萬向在成功拿到新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)后,可以說已完成造車全產(chǎn)業(yè)鏈布局,甚至被認(rèn)為是最有實力也最具資歷的“新能源造車勢力”。但到目前為止,萬向集團(tuán)始終未在國內(nèi)推出及量產(chǎn)某款電動汽車產(chǎn)品。
 
  而萬向在國內(nèi)新能源車市場的過于低調(diào),也為其發(fā)展新能源車制造了麻煩。11月7日工信部出示首批《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》中,萬向電動汽車赫然在列,將被暫停受理其《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報,理由是其在獲得資質(zhì)后長期不生產(chǎn)新能源汽車。
 
  萬向集團(tuán)稱,被特別公示的萬向電動汽車,是萬向2013年為構(gòu)建整車研發(fā)平臺、驗證和提升關(guān)鍵總成技術(shù)而申請獲得。2016年,以萬向集團(tuán)名義申請獲得新能源客車、乘用車生產(chǎn)資質(zhì),整車業(yè)務(wù)已全部由集團(tuán)公司運(yùn)營,完成了歷史使命的萬向電動汽車已于兩年前開始做清算,不會造成負(fù)面的影響。
 
  不忘過往不畏將來。萬向集團(tuán)表示,當(dāng)前萬向潔能&智動戰(zhàn)略全面提速,圍繞清潔能源等產(chǎn)業(yè)變革的前沿領(lǐng)域,邁向高質(zhì)量發(fā)展的新征程。初步預(yù)計,萬向未來在新能源車領(lǐng)域的總投資將達(dá)到2000億元,實現(xiàn)其創(chuàng)始人魯冠球先生的造車夢想。不過相較于其他的造車新勢力,萬向的步履顯得有些滯后。
 
  總的看來,國內(nèi)造車新勢力都在爭搶國內(nèi)新能源車發(fā)展風(fēng)口的當(dāng)下,萬向集團(tuán)雖然已完成造車全產(chǎn)業(yè)鏈布局,但量產(chǎn)進(jìn)程緩慢。如今國內(nèi)外車企都在加碼新能源汽車,并加快產(chǎn)品量產(chǎn)進(jìn)程,特別是補(bǔ)貼正式取消后,新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭將更加慘烈。如果萬向不趁著最后窗口期實現(xiàn)量產(chǎn),前景不容樂觀。
 
  不過也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,萬向也有后發(fā)的優(yōu)勢,至少避開了早期新能源汽車技術(shù)路線選擇上的搖擺不定,以及技術(shù)落后帶來的品牌掉價,少走了很多的彎路。萬向在新能源車領(lǐng)域已謀劃19年,在各方面都有很好的沉淀,此番大手筆投入到新能源車領(lǐng)域,能否厚積薄發(fā)并且一鳴驚人,讓我們拭目以待。
 
  原標(biāo)題:713億投向新能源車 萬向集團(tuán)要玩就玩大的

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