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再見新能源汽車風(fēng)口!全年百萬銷量難抵存亡拐點(diǎn)

分類:行業(yè)熱點(diǎn) > 國內(nèi)資訊    發(fā)布時(shí)間:2019年1月4日 16:28    作者:筱陽    文章來源:環(huán)保在線

  于2017年暫停的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批,或?qū)㈦S著《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》在2019年重啟。但在眾多業(yè)界人士看來,隨著多路資本密集涌入新能源汽車領(lǐng)域,此次放開資質(zhì)審核的同時(shí),也將極大提升行業(yè)準(zhǔn)入門檻。
 
  2018年是新能源汽車由高歌猛進(jìn)走向低速增長的拐點(diǎn),當(dāng)然,也是淘汰賽的起點(diǎn)。
 
  2018年12月發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》,將不再批準(zhǔn)新建獨(dú)立的燃油車企業(yè)。其中,最重要的調(diào)整是純電動乘用車項(xiàng)目的審批,由此前必須經(jīng)過發(fā)改委核準(zhǔn),改為到省級發(fā)改委等部門進(jìn)行備案管理。并對產(chǎn)能利用率和生產(chǎn)規(guī)模等做了調(diào)整,進(jìn)一步提高新建純電動汽車企業(yè)項(xiàng)目條件。在不少人看來,核準(zhǔn)權(quán)力的下放和項(xiàng)目審批難度的降低是純電動生產(chǎn)資質(zhì)門檻的逐步放寬,造車新勢力們獨(dú)立獲得資質(zhì)的難度也將同步降低。
 
  新《規(guī)定》的出臺,將規(guī)避新能源汽車的產(chǎn)能過剩,并遏制投資泡沫。針對新能源汽車企業(yè)“交付難”,《規(guī)定》明確“在建設(shè)規(guī)模上,純電動乘用車不低于 10 萬輛,純電動商用車不低于5000輛。”在動力電池投資方面取消了“能量型車用動力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg,系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”的要求。在眾多業(yè)界人士看來,通過《規(guī)定》的嚴(yán)格管控,能夠防止部分省份的產(chǎn)能過剩和投資過熱,并加速市場的淘汰機(jī)制,讓真正有市場競爭力的企業(yè)存活下來。
 
  除此之外,汽車行業(yè)將全面放開股比限制以及補(bǔ)貼的退坡似乎預(yù)示著中國新能源汽車市場即將發(fā)生大“變革”。不過,伴隨著我國車市寒冬的來臨,此前還熱鬧異常的新能源造車勢力也逐漸趨于冷靜。新能源汽車是未來汽車行業(yè)的重頭戲,在越來越多的合資品牌、外資品牌加速新能源市場布局的同時(shí),也加劇了自主品牌之間的競爭。這其中,新能源汽車補(bǔ)貼退坡的變化,大概率會讓新能源車企將成本壓力向議價(jià)能力較弱的動力電池制造商轉(zhuǎn)移。
 
  相對于產(chǎn)銷兩旺的傳統(tǒng)車企,造車新勢力們則顯得更為脆弱而敏感?,F(xiàn)實(shí)情況是,自2017年5月22日江淮大眾獲得第15張生產(chǎn)資質(zhì)后,發(fā)改委便關(guān)閉了資質(zhì)審批大門,至今已將近一年半的時(shí)間尚未放開。幾年間,雖然其他領(lǐng)域的資本蜂擁進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域,但隨著造車新勢力造車周期的無限拉長,部分資本終于失去等待收益的耐心,草草離場退出。
 
  2018年被認(rèn)為是新造車企業(yè)的產(chǎn)品交付元年,蔚來、威馬、小鵬等新造車企業(yè)均實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的上市甚至是批量交付。在發(fā)改委此前已經(jīng)審批的16家企業(yè)中,僅有北汽新能源能夠完成投資項(xiàng)目年產(chǎn)量達(dá)成建設(shè)規(guī)模的要求。截至目前,相繼有蔚來、小鵬、新特等企業(yè)選擇代工方式,以此加快產(chǎn)品的量產(chǎn)進(jìn)程,搶占市場先機(jī)。而距離2020年新能源汽車補(bǔ)貼完全退坡的節(jié)點(diǎn)日益逼近,留給他們的日子真的不多了。
 
  相對于自1990年以來的車市首度整體下滑,國內(nèi)新能源汽車的銷售卻意外迎來翹尾行情。2018年1月—11月,中國新能源汽車產(chǎn)量超過99萬輛,同比增長近62.07%。另據(jù)權(quán)威媒體報(bào)道消息稱,迄今全國已經(jīng)建成的新能源汽車生產(chǎn)基地年產(chǎn)能超過300萬輛;到2020年,各車企規(guī)劃產(chǎn)能已接近1000萬,總投資額預(yù)計(jì)將達(dá)4000億。走到?jīng)Q定命運(yùn)的十字路口,能否生存,如何生存成為每個(gè)自主品牌必須要面對的問題。
 
  國家財(cái)政補(bǔ)貼在逐步退坡,2020年以后將全面退出。換句話說,市場和政策的紅利正在消減,自主品牌“各憑本事吃飯”的日子來了。雖然2019年新能源補(bǔ)貼政策細(xì)則尚未出臺,但諸多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測明年補(bǔ)貼退坡幅度將在2017—2018年20%的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大,或達(dá)30%-40%,且地方補(bǔ)貼將被取消。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東透露,“2019年新能源汽車補(bǔ)貼的政策文件已經(jīng)制定好了,具體發(fā)布時(shí)間還未可知。”

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