在去年經(jīng)歷了產(chǎn)銷量28年來首次負(fù)增長之后，我國汽車行業(yè)2019年開年的數(shù)據(jù)格外受到關(guān)注。不過，從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的1月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，車市并未迎來“開門紅”的態(tài)勢(shì)。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2019年1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月我國整體汽車生產(chǎn)和銷售均出現(xiàn)了超過10%的同比跌幅。具體看，1月份汽車生產(chǎn)總量為236.5萬輛，同比下降12.1%;實(shí)現(xiàn)汽車銷售236.7萬輛，同比下降15.8%。包括轎車、SUV在內(nèi)的多個(gè)車型產(chǎn)銷水平均低于上年同期，行業(yè)整體呈現(xiàn)出銷量降幅略大于產(chǎn)量的情況。
并非所有數(shù)據(jù)都在下降。數(shù)據(jù)顯示，交叉型乘用車(微面等貨客兩用車)和貨車的產(chǎn)量同比分別增長15.8%和4.7%。此外，1月汽車出口8.3萬輛，繼續(xù)呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)(同比增幅達(dá)4.4%)。其中，商用車出口2.9萬輛，同比增長47.6%，漲幅領(lǐng)先。
新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)高歌猛進(jìn)
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別增長113%和138%。新能源分類別來看，2019年1月，新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成8.2萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別增長19.3%和16.3%;新能源商用車產(chǎn)銷分別完成0.9萬輛和1.1萬輛，比上年同期分別增長90.1%和135.1%。。從新能源汽車銷量構(gòu)成來看，純電動(dòng)乘用車以68%繼續(xù)領(lǐng)跑，插電式混動(dòng)(21%)和純電商用車(10%)排名二、三位。
2018-2019年1月中國新能源汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)及增長情況
數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
(備注：11月中國新能源汽車銷量增速為37.6%)
2019年1月中國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析
不難預(yù)料，從當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程來看，盡管新能源車本身尚存在一些不足和技術(shù)難點(diǎn)，但在傳統(tǒng)燃油車面臨去庫存和轉(zhuǎn)型雙重壓力疊加的情況下，新能源汽車仍將成為2019年我國汽車產(chǎn)業(yè)的最強(qiáng)動(dòng)能。而下面，我們就來詳細(xì)看看1月新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)究竟如何?
比亞迪汽車優(yōu)勢(shì)明顯，新能源車企有漲有跌
新能源車企方面，從各大車企發(fā)布的1月份汽車銷售數(shù)據(jù)看，即便是快速增長的新能源車，其市場(chǎng)表現(xiàn)也是分化。
例如比亞迪的新能源汽車增長就比較快。1月，比亞迪的新能源汽車銷量達(dá)到2.87萬輛，去年同期則為0.73萬輛，同比大增291.11%。按中汽協(xié)披露的新能源汽車銷量計(jì)算，中國近三成新能源汽車的銷量來自比亞迪。此外，1月除了比亞迪，上汽和奇瑞汽車的新能源表現(xiàn)很強(qiáng)，這一現(xiàn)象說明傳統(tǒng)車企的營銷和適應(yīng)環(huán)境能力很強(qiáng)，再加上本身渠道、口碑和客戶的積累，也影響了其在新能源汽車領(lǐng)域的銷量。
具體數(shù)據(jù)來看：
上汽集團(tuán)方面，1月旗下新能源車銷量為1.6萬輛，同比增長近190%;吉利公司1月份售出9022輛新能源和電氣化車型;江淮汽車1月純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)6057輛，同比增長48.49%;純電動(dòng)乘用車銷售6051輛，同比增長67.11;長城汽車方面，新能源歐拉品牌共銷售3785輛，環(huán)比增長258.77%;北汽福田1月新能源汽車(包括純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車、插電式混合動(dòng)力汽車)產(chǎn)銷量分別為968和678輛，分別同比增長85.44%和340.26%。奇瑞集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，1月份奇瑞集團(tuán)新能源汽車銷量為3996輛，同比大增177.3%。
相比以上車企的強(qiáng)勢(shì)增長，同為新能源整車概念股的北汽藍(lán)谷1月汽車產(chǎn)量僅為142輛，同比下降98.17%。銷量4512輛，同比下降43.66%。更為奇怪的是，北汽新能源當(dāng)月的產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)142輛，這意味著坐擁5家工廠的北汽新能源首月幾乎處于“停產(chǎn)”狀態(tài)。一般來說，車企單月產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)應(yīng)該基本相當(dāng)，從而避免出現(xiàn)脫銷或者壓庫的狀況，但北汽新能源1月產(chǎn)量只有銷量的3%，意味著廠家顯然有意調(diào)控生產(chǎn)速率。根據(jù)北汽新能源解釋稱，北汽新能源正處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，要率先保障高品質(zhì)的車型供應(yīng)。
但值得一提的是，不久前，北汽藍(lán)谷董事長、總經(jīng)理鄭剛因身體健康等個(gè)人原因向董事會(huì)提出辭職，現(xiàn)任新能源汽車管理部部長馬仿列將接任北汽新能源董事、總經(jīng)理一職，北汽集團(tuán)董事長徐和誼將兼任北汽新能源的黨委書記和董事長。徐和誼表示，預(yù)計(jì)到2020年北汽將在狹義乘用車范圍內(nèi)不再生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油車。這一表態(tài)受到了業(yè)界的廣泛關(guān)注，其持續(xù)加速發(fā)展新能源的戰(zhàn)略走向值得期待。
微型車式微，緊湊型車成主流
數(shù)據(jù)顯示，從不同動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式來看，2019年1月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成6.7萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別增長141.1%和179.7%;體現(xiàn)了產(chǎn)品升級(jí)后的差異化拉動(dòng)效果。其中，A級(jí)純電動(dòng)車的占比從2018年1月8%上升到今年的47%，A00級(jí)從2018年1月85%下降到30%。作為汽車行業(yè)消費(fèi)主流車型的A級(jí)純電動(dòng)汽車大幅增漲代表了個(gè)人消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車接受度的增長。
事實(shí)上，同比18年1月份新能源市場(chǎng)表現(xiàn)來看，其熱銷車型以A00級(jí)車為主，典型如北汽EC系列，而再反觀19年1月份，北汽EC系列雖然仍然貢獻(xiàn)了不少銷量，其其相對(duì)高端的EU系列同樣取得了可觀的銷量增長。而比亞迪也是如此，比亞迪的熱銷車型元EV等均為A0級(jí)以上車型。我們從以下車型銷量排行榜單來看，市場(chǎng)靠前的主要是緊湊車型。
除了純電動(dòng)車?yán)^續(xù)保持高增長之外，插電式混合動(dòng)力汽車同樣表現(xiàn)亮眼，數(shù)據(jù)顯示，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，比上年同期分別增長59.9%和54.6%。顯然，純電動(dòng)依然是新能源市場(chǎng)的主力軍，占據(jù)著78%的市場(chǎng)份額。但混合動(dòng)力自2018年起就表現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)增勢(shì)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在后補(bǔ)貼時(shí)代，綜合性能更強(qiáng)的混合動(dòng)力車型會(huì)更具市場(chǎng)競爭力。而筆者同樣認(rèn)為，盡管目前針對(duì)PHEV的補(bǔ)貼政策并不明朗，但是依然對(duì)PHEV的市場(chǎng)保持比較樂觀的看法，主要是在限牌城市中，PHEV是更大的得益者(性能比純電占優(yōu))，而且短期內(nèi)PHEV的牌照優(yōu)勢(shì)不會(huì)改變，預(yù)計(jì)2019年仍然將保持比較高速的增長。
新政助力，完成150萬銷量并不難
2018我國新能源車市場(chǎng)可謂火爆異常，全年累計(jì)銷售了125.6萬輛，同比暴增61.7%，如此優(yōu)異的成績中，離不開政府的大力扶持。而今年1月，中國新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持這一優(yōu)勢(shì)，不難預(yù)料，未來新能源汽車在現(xiàn)階段的發(fā)展仍然主要在受政策的影響。
不過，值得一提的是，隨著新能源補(bǔ)貼再降，以及隨著股比開放，外資品牌在中國投資投產(chǎn)新能源汽車，中國新能源車企的競爭壓力勢(shì)必倍增。特別是美國品牌特斯拉在上海建立獨(dú)資超級(jí)工廠，2019年年底之前的月產(chǎn)量將達(dá)到1萬2千輛。這將對(duì)我國十多年來多屆政府支持我國自主新能源汽車產(chǎn)業(yè)而得來的不易成果形成巨大沖擊。
為此，國家發(fā)改委等十部門于日前印發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》【發(fā)改綜合〔2019〕181號(hào)】，多措并舉促進(jìn)汽車消費(fèi)，提出“老舊汽車報(bào)廢更新、優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)、農(nóng)村汽車更新?lián)Q代”等六個(gè)方面24項(xiàng)具體措施。
其中一項(xiàng)政策內(nèi)容是：對(duì)優(yōu)秀先進(jìn)的新能源汽車，給予更大力度的銷售補(bǔ)貼，新能源貨車，在通行范圍和便利性方面獲得更多的政府支持。
有行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過重啟汽車下鄉(xiāng)政策，鼓勵(lì)車企走差異化路線，發(fā)展高技術(shù)水平新能源汽車，把大鍋飯的補(bǔ)貼方式轉(zhuǎn)化為將更多補(bǔ)貼用于支持綜合性能先進(jìn)的新能源汽車銷售上，我國將借此政策優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車的市場(chǎng)。150萬輛的年銷售目標(biāo)，并非遙不可及。
寫在最后
從2019年1月份的銷量表現(xiàn)來看，對(duì)于新能源汽車來說無疑是個(gè)好的開端。雖然新能源汽車的補(bǔ)貼會(huì)有退坡，但國家推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展方向是不變的，國家將會(huì)推動(dòng)車企通過提高技術(shù)來降低新能源汽車成本，并針對(duì)消費(fèi)者購買和使用等環(huán)節(jié)推出更多的優(yōu)惠政策，以確保新能源汽車整體市場(chǎng)仍舊朝一個(gè)好的方向去發(fā)展。因此，我們有理由相信，在整車市場(chǎng)遇寒的大環(huán)境下，新能源市場(chǎng)的高速增長，將是中國汽車市場(chǎng)中一股強(qiáng)勢(shì)的暖流。