“充電一小時(shí)、排隊(duì)四小時(shí)”。每到冬季，充電難的問題都會(huì)困擾廣大新能源車主。
有數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為70.4萬臺(tái)，與新能源汽車299萬新增銷量比約1:4.2，約等于四輛新車配一個(gè)新充電樁。
為什么充電樁這么難裝？
12月20日，威馬汽車創(chuàng)始人發(fā)微博表示，“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重。今年，威馬交付了4萬多臺(tái)車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去”。
的確，出于電容、安全等種種現(xiàn)實(shí)原因考慮，家用充電樁的推廣過程并不順利，很難真正做到“一車一樁”。
而公共充電樁的布局又不夠合理，在車流量大的區(qū)域，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)不足以滿足充電需求，在車流量小的區(qū)域，充電樁使用率低，也無法滿足企業(yè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的要求，這個(gè)問題在長(zhǎng)假車流量驟增時(shí)尤為明顯。
值得注意的是，充電難題正成為阻礙新能源汽車普及的重要原因之一。
該如何解決新能源車主的“里程焦慮”？
目前，新能源汽車主要有充電和換電兩種方式，面對(duì)用戶的“里程焦慮”，政府、車企正積極探索解決用戶補(bǔ)能難題的各類方案。
為加強(qiáng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國(guó)家發(fā)改委及國(guó)家能源局組織起草了《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(征求意見稿)》，要求完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)機(jī)制，統(tǒng)籌推進(jìn)居住社區(qū)充電樁建設(shè)與改造；具備安裝條件的，居住社區(qū)管理單位和業(yè)主委員會(huì)不得阻撓用戶建樁。
除推進(jìn)既有居住社區(qū)充電樁建設(shè)外，文件還明確新建居住社區(qū)要落實(shí)100%固定車位預(yù)留充電樁建設(shè)安裝條件，鼓勵(lì)“臨近車位共享”、“多車一樁”等新模式。
特斯拉、蔚來、小鵬、威馬等新能源汽車企業(yè)也在推廣多場(chǎng)景補(bǔ)能方式。
據(jù)了解，特斯拉在國(guó)內(nèi)已開放超1000座超級(jí)充電站、超8000個(gè)超級(jí)充電樁，超700座目的地充電站，超1750個(gè)目的地充電樁，覆蓋360多座城市。
而蔚來則堅(jiān)持充電換電并行，12月10日，蔚來正式上線第700座換電站，日均服務(wù)20000多次換電。此前，蔚來還牽手中石化、中石油，加速“充電+換電+加油”多站合一模式落地。
不過，相較公共充電設(shè)施，業(yè)界仍將目光放在社區(qū)家用充電樁上，認(rèn)為其發(fā)展價(jià)值不可估量。
可以預(yù)見的是，隨著新能源汽車保有量不斷增長(zhǎng)，充電樁布局也將不斷加快，充電模式會(huì)呈現(xiàn)出多元化應(yīng)用場(chǎng)景，公共樁及私用樁、配建充電樁和充換電站，都將為新能源汽車提供可靠的能源支撐。
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