2022年1月5日，浙江桐鄉(xiāng)首個(gè)用戶側(cè)“光儲(chǔ)充”一體化項(xiàng)目投產(chǎn)。據(jù)了解，該項(xiàng)目由光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)及充電樁系統(tǒng)組成，在源端、荷端均做到100%清潔能源，預(yù)計(jì)年發(fā)電量超1.3萬(wàn)度、碳減排10.66噸。
“光儲(chǔ)充”一體化，即“光伏+儲(chǔ)能+汽車充電”模式，被認(rèn)為是解決新能源汽車與充電樁發(fā)展不平衡問(wèn)題的一種理想方案。通過(guò)儲(chǔ)能電站和電網(wǎng)協(xié)同供電，既能實(shí)現(xiàn)削峰填谷，又能有效解決光伏發(fā)電間歇性和不穩(wěn)定等問(wèn)題。
同時(shí)，光伏、儲(chǔ)能和充電設(shè)施形成了一個(gè)微網(wǎng)，可保持相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行，盡可能多的使用新能源，緩解充電樁對(duì)區(qū)域電網(wǎng)的沖擊。且由儲(chǔ)能電池直接給動(dòng)力電池充電，能源轉(zhuǎn)換效率也有所提高。
去年年底，特斯拉公布的“成績(jī)單”顯示，其在中國(guó)已累計(jì)布局超級(jí)充電站高達(dá)1000多座，在拉薩和上海布局了光儲(chǔ)充一體化超級(jí)充電樁。寧德時(shí)代、天合光能、蔚來(lái)等企業(yè)也進(jìn)行了相關(guān)探索。
此外，在“雙碳”目標(biāo)下，“光儲(chǔ)充”一體化可建立起清潔能源“利用、儲(chǔ)存、再利用”的循環(huán)生態(tài)鏈條，助力電動(dòng)汽車從“低碳”走向“零碳”，打破對(duì)于新能源汽車電力來(lái)源不環(huán)保的質(zhì)疑，真正實(shí)現(xiàn)綠色出行。
業(yè)內(nèi)人士分析，目前，光儲(chǔ)充一體化行業(yè)的基礎(chǔ)階段已基本成熟，配套設(shè)施趨于完善，問(wèn)題主要集中在運(yùn)維和材料成本上。未來(lái)或?qū)⒊咿D(zhuǎn)換效率、更高安全性、更高性價(jià)比方向發(fā)展。
不過(guò)，現(xiàn)實(shí)情況是，即使有眾多企業(yè)入局，“光儲(chǔ)充”一體化仍處在示范應(yīng)用階段，還沒(méi)有進(jìn)行到大面積商業(yè)化推廣。如中能電氣在公告中稱，公司積極開展光伏發(fā)電項(xiàng)目的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，但相關(guān)業(yè)務(wù)收入占公司總體營(yíng)業(yè)收入比例不高，遠(yuǎn)非公司核心業(yè)務(wù)。易事特也稱其“光儲(chǔ)充”一體化業(yè)務(wù)占公司總體業(yè)務(wù)份額較低。
相比市場(chǎng)對(duì)“光儲(chǔ)充”一體化的迫切需求，業(yè)內(nèi)人普遍將目光集中在上游材料供應(yīng)及成本上，包括大功率光伏逆變器、儲(chǔ)能電池、半導(dǎo)體在內(nèi)，這部分材料成本過(guò)高或過(guò)分依賴進(jìn)口，對(duì)整個(gè)“光儲(chǔ)充”一體化產(chǎn)業(yè)都有直接的影響。
加上，充電樁行業(yè)前期運(yùn)營(yíng)投入大、成本回收慢，這方面能拿到的投資較少。但相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人也強(qiáng)調(diào)，隨著能源轉(zhuǎn)型的速度加快，煤電的價(jià)格也會(huì)有所上漲，“光儲(chǔ)充”一體化發(fā)展趨勢(shì)肯定是向好的。
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