環(huán)保企業(yè)進軍新能源領域的越來越多了。
1月5日晚間，偉明環(huán)保發(fā)布公告稱進軍新能源市場，擬在印尼投建高冰鎳項目。
前一天，1月4日，旺能環(huán)境股份有限公司也發(fā)布公告，擬通過收購方式，布局新能源鋰電材料綠色循環(huán)再利用產業(yè)。
再往前的2021年12月8日晚間，中國天楹還發(fā)布公告稱，以自有資金或自籌資金方式成立江蘇能楹新能源科技發(fā)展有限公司，注冊資本20億元。
事實上，這些企業(yè)也只是冰山一角。在他們之外，還有一些水務、固廢和大氣治理領域的企業(yè)，也已經紛紛布局新能源市場。
這些企業(yè)為什么都要跨界涌入新能源市場？新能源市場會成為環(huán)保企業(yè)跨界的“新藍海”嗎？進軍新能源，還存在哪些困難和瓶頸？環(huán)保行業(yè)里的哪些企業(yè)更容易成功？
環(huán)保企業(yè)紛紛跨界新能源
在雙碳背景下，發(fā)展新能源已成為廣泛的社會共識，也得到了政府大力度的推進。
從發(fā)電到傳輸存儲，從用電到服務，新能源產業(yè)鏈的諸多環(huán)節(jié)串起了一個無比龐大的市場。根據前瞻產業(yè)研究院數(shù)據，2019年，僅僅是新能源產業(yè)鏈中的鋰電池市場，規(guī)模就達到了1750億元。
事實上，在雙碳政策出來之前，很多環(huán)保企業(yè)就已經涉足新能源領域。
2015年，北控水務通過全資擁有的投資控股公司入股金彩控股，將業(yè)務拓展至光伏發(fā)電領域。2016年，北控水務聯(lián)手北控清潔能源，計劃在300多座污水廠中建分布式光伏電站。
在北控水務之外，近些年，國內很多污水企業(yè)也紛紛涉足光伏新能源，在自己的污水項目上嫁接光伏發(fā)電。目前國內比較知名的“污水廠+光伏”項目就有武漢市北湖污水處理廠、合肥市王小郢污水處理廠、天津濱海新區(qū)北塘污水處理廠等。另有永清環(huán)保、中環(huán)環(huán)保等則直接與光伏企業(yè)合作，探索新領域。
但仔細看來，這些進入光伏新能源的企業(yè)本質上并不是真正向新能源領域轉型，而是為了充分利用原有的污水項目資源，以新能源的方式實現(xiàn)“環(huán)保+”，從而獲取更多的溢出價值。新能源業(yè)務更多的只是“順水推舟”或者探索的方向，并不是其業(yè)務重點，更不會承載起未來的期望。
而近期進軍新能源市場的企業(yè)則明顯有所不同，更多是在雙碳風口之下，試圖乘政策東風，尋找新的業(yè)務方向和增長點。
如偉明環(huán)保公告的海外高冰鎳項目，由其控股股東偉明集團有限公司與Indigo公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，計劃合資公司投資人民幣17.39億元。據媒體報道，此次合作是繼去年6月份與球鎳及不銹鋼產業(yè)鏈具備定價權巨頭青山控股集團合作后，偉明環(huán)保在新能源領域的再次深入布局。偉明環(huán)保也表示，新能源市場是公司突破現(xiàn)有業(yè)務格局，在固廢處理、環(huán)保裝備之外的又一重要布局，并希望借此開啟企業(yè)的第二增長曲線。
旺能環(huán)境則是擬通過子公司浙江旺能再生資源利用有限公司(下稱“旺能再生”或“旺能”)收購浙江立鑫新材料科技有限公司(下稱“立鑫新材料”)60%的股權。立鑫新材料以鈷酸鋰電池廢料、三元鋰離子電池廢料為原料生產鈷、鎳、鋰鹽類氧化物類電池級、化工級新材料產品。目前正在建設一條以鈷酸鋰電池廢料、三元鋰離子電池廢料為原料生產鈷、鎳、鋰鹽類氧化物類新材料產品的生產線，將對接未來鋰離子電池幾何數(shù)增長的消費需求。
而中國天楹的目的是希望通過儲能技術提高可再生能源的發(fā)電及使用品質，構建可再生能源發(fā)展的新業(yè)態(tài)，在現(xiàn)有環(huán)境服務全產業(yè)鏈業(yè)務的基礎上開辟新的業(yè)務領域，形成新的盈利增長點，提升公司的綜合競爭力。
總而言之，這些最新跨界的環(huán)保企業(yè)都是把新能源當做了一個重要的新業(yè)務方向，投入很多資源，而不僅僅是簡單的“試水”。
跨界新能源，并不如想象般那么容易
雖然環(huán)保企業(yè)用心殷切，但效果還有待觀察。
去年7月，我國第一家高溫袋式過濾除塵上市企業(yè)——廈門中創(chuàng)環(huán)?？萍脊煞萦邢薰驹闪⒘诵履茉春吞贾泻褪聵I(yè)部，后來又宣布擬收購河北新宇宙電動車有限公司不少于51%的股份，進一步布局新能源汽車研發(fā)、制造業(yè)務。進入9月，他們又宣布擬與瑞達新能源(廣州)有限公司、紅檀壇網絡科技(上海)有限公司共同成立氫能合資企業(yè)，也因此被深交所下發(fā)了《關注函》。
不過，中創(chuàng)環(huán)保的跨界之舉卻并不被市場所看好。由于去年上半年持續(xù)虧損，且與其合作成立氫能企業(yè)的兩家公司財務數(shù)據都十分異常，所以網友紛紛質疑其“炒作股價”。
還有環(huán)保行業(yè)另外一家布局新能源領域的企業(yè)桑德集團，很早就涉足新能源領域，至今已經發(fā)展了差不多十年之久。
早在2012年的時候，桑德集團旗下的桑頓新能源科技有限公司就進入了鋰電行業(yè)，2013年建成了桑頓新能源一期項目。
2017年接受媒體采訪時，對于跨界新能源，桑德集團創(chuàng)始人、董事長文一波解釋說主要基于幾點考慮：
一方面，隨著環(huán)保法律法規(guī)的不斷完善，監(jiān)管處罰力度的日益嚴格，環(huán)保處置成本將大幅提升，不但污染企業(yè)面臨更大的成本壓力，環(huán)保企業(yè)也很可能成為被嚴查的對象，環(huán)保行業(yè)越來越難做；
另一方面，隨著市場得到比較大的釋放，外來者進軍環(huán)保的日益增多，特別是很多央企國企跨界環(huán)保，他們憑借資源、資金等優(yōu)勢，對既有的環(huán)保企業(yè)尤其是環(huán)保民企造成了很大競爭威脅。
他甚至曾認為，從未來看今天，“現(xiàn)在90%的環(huán)保企業(yè)或將不復存在”。
而新能源產業(yè)是國家加快淘汰落后產能是必然要求，加快發(fā)展先進制造業(yè)是重要抓手，也是文一波眼中有足夠寬度的“藍海”。對于進軍新能源領域，文一波認為自己是在探索與環(huán)保相關的多元化發(fā)展。他希望以鋰電池技術為突破口，鏈接智慧環(huán)衛(wèi)市場，布局包括環(huán)衛(wèi)車輛在內的新能源上下游產業(yè)鏈，實現(xiàn)全產業(yè)鏈閉環(huán)。中期營收可以占集團總收入的三分之一左右，2020進入行業(yè)前五，力爭進入前三。
無論從2011年布局新能源，還是2017年對于環(huán)保市場的觀點來看，文一波無疑都具有超前的眼光和深入的洞察，但這些年的變化，大家也都能看到，現(xiàn)在文一波和桑德并沒有實現(xiàn)當初的宏愿。
新能源產業(yè)不僅是一個真正的高科技產業(yè)，也是一個需要資本高投入的產業(yè)，文一波在很早的時候看準了新能源，卻沒有領先制勝的資本和機制。從事后的角度，不能說是新能源戰(zhàn)略拖累了桑德的環(huán)保業(yè)務，還是桑德的環(huán)保業(yè)務未能如愿為新能源業(yè)務提供足夠的支持。
即便從環(huán)衛(wèi)與新能源的互動角度，桑德本身并沒有環(huán)衛(wèi)車輛企業(yè)那樣的基本盤，桑德的新能源在自己業(yè)務上廣泛應用的環(huán)節(jié)其實并沒有徹底打通。理想很豐滿，但現(xiàn)實比較骨感。有朋友感慨，“牛如老文者，十年下來，也只做到了這樣，其他后來者或許真要好好評估下跨界中存在的風險”，誠如斯言。
環(huán)衛(wèi)車輛企業(yè)或許值得期待
而對于一些環(huán)衛(wèi)車輛企業(yè)來說，轉型新能源，其實有著不同于桑德集團的邏輯。
因為，它們有著車輛制造的核心優(yōu)勢和已經占據了領先地位的應用市場，這將有助于他們在新能源市場的布局。對于這些企業(yè)來講，未來更多的難點或許在于新能源產品的研發(fā)和新能源服務的提升。
比如不久前在A股上市公司的宇通重工，它背靠中國客車行業(yè)領先企業(yè)宇通集團的研發(fā)和管理優(yōu)勢，依托自制底盤+電池集采協(xié)同，專注于環(huán)衛(wèi)設備領域的關鍵研發(fā)，在新能源、燃料電池等方面具有核心優(yōu)勢。而在這樣的基礎上，其新能源環(huán)衛(wèi)車可以在自身的業(yè)務市場獲得廣泛的應用。
實際上，據宇通重工2021年上半年報告，公司旗下的環(huán)衛(wèi)設備營收6.59億，占比公司總營收超過三分之一；新能源環(huán)衛(wèi)車輛上險312臺，市場占有率25.6%。同時公司也結合客戶和市場需求，正在研發(fā)其他氫能源環(huán)衛(wèi)產品。
而另外一家環(huán)衛(wèi)裝備巨頭盈峰環(huán)境，自從2018年擬收購中聯(lián)環(huán)境100%股權后，2020年，其新能源環(huán)衛(wèi)車輛市場占率已躍升為23.1%，排名行業(yè)第一。背靠美的集團，再加上資本市場的加持，盈峰環(huán)境的實力自然非比尋常。
要知道，盈峰中聯(lián)環(huán)境早在2007年就開始涉足新能源環(huán)衛(wèi)裝備的研發(fā)制造，2008年推出了第一臺純電動掃路車，至今已有十多年的積淀，也比桑德集團涉足新能源領域早了數(shù)年。而據報道，盈峰環(huán)境在大力打造新能源裝備技術平臺，積極探索新能源轉化應用并積極布局氫能源環(huán)衛(wèi)裝備的同時，還在新能源車輛安全監(jiān)管系統(tǒng)、新能源電池溯源管理系統(tǒng)、新能源充電樁運營服務系統(tǒng)、新能源裝備管理等方面也將不斷發(fā)力，其旗下的天樞能源未來將致力于成為國內新能源汽車產業(yè)一流的能源服務商。
根據國務院辦公廳2020年11 月2日印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》，到 2025 年，新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的 20%左右。據預測，2025年中國的汽車銷量有望達到3500萬輛，也即新能源汽車銷量可達700萬輛。
從現(xiàn)在來看，未來的新能源市場真的是潛力無限。當然環(huán)保企業(yè)跨界新能源的未來，肯定不如對市場的展望那么簡單，還需要跨越研發(fā)、應用等種種環(huán)節(jié)，需要克服需求、資金、管理等層層難關。
即使對于環(huán)保車輛企業(yè)來說，或許有一定的產業(yè)鏈基礎，但未來之路究竟如何，還需要我們進一步觀察和關注，祝它們順利！
原標題：環(huán)保企業(yè)紛紛跨界布局，新能源市場會是下一個“藍海”嗎？