交通運(yùn)輸行業(yè)一直是我國碳減排的重點(diǎn)領(lǐng)域。
有數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國眾多領(lǐng)域中，交通領(lǐng)域占比9.6%，僅次于發(fā)電和工業(yè)。而且，隨著時(shí)間的發(fā)展，交通領(lǐng)域的碳排放占比還呈現(xiàn)出逐年增高的趨勢。因此，為有序推進(jìn)碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》也明確將“交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)”作為“碳達(dá)峰十大行動(dòng)”之一。
當(dāng)前，新能源汽車的市場滲透率正在穩(wěn)步提升，預(yù)計(jì)今年有望超過15%。相比之下，電動(dòng)摩托車市場則顯得有些“不溫不火”，據(jù)中國摩托車商會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年全行業(yè)2019.48萬輛銷量中，燃油摩托車達(dá)1625.2萬輛，占比一半以上，而電動(dòng)摩托車銷量僅為394.28萬輛。不難看出，整個(gè)摩托車行業(yè)仍以燃油車為主。
不過，在碳中和的廣泛影響下，業(yè)界仍看好電動(dòng)摩托車的發(fā)展前景，認(rèn)為其在一定程度上，可以復(fù)刻電動(dòng)汽車的發(fā)展路徑。相關(guān)機(jī)構(gòu)推測，隨著電動(dòng)汽車蠶食燃油車的市場份額增加，到2030年其銷量將占到全球汽車銷量的一半。同樣地，電動(dòng)摩托車也能以替代燃油摩托車為增長點(diǎn)，在各地環(huán)保準(zhǔn)入門檻抬高的背景下，行業(yè)必然迎來一次大轉(zhuǎn)型。
再來看國內(nèi)，針對摩托車行業(yè)綠色發(fā)展的政策及標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺。
2019年，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)編制了《摩托車污染物排放限值及測量方法(中國第四階段)》，要求自2019年7月開始，所有銷售和注冊登記的摩托車都應(yīng)滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，通過提高排放要求的方式倒逼行業(yè)電動(dòng)化、綠色化水平提升。
針對行業(yè)過去無序發(fā)展的情況，強(qiáng)制性國標(biāo)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》中就明確了電動(dòng)摩托車的劃分標(biāo)準(zhǔn)，如整車安全、機(jī)械安全、防火性能等，并指出電動(dòng)摩托車上路必須考取相應(yīng)的駕駛執(zhí)照。
與此同時(shí)，各省市也對電動(dòng)摩托車行業(yè)的管理做出了明確規(guī)定。如《海南省電動(dòng)自行車管理?xiàng)l例》中指明，鼓勵(lì)采用以舊換新、折價(jià)回購等方式處理不符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)摩托車。未來，隨著我國電動(dòng)摩托車管理規(guī)范進(jìn)一步明朗，行業(yè)發(fā)展也將逐漸步入正軌。
值得一提的是，目前重機(jī)型電動(dòng)摩托車也打開了新的增長空間，本田、川崎、寶馬和杜卡迪均有涉足，業(yè)內(nèi)也在期盼電動(dòng)摩托車中能夠出現(xiàn)一個(gè)像特斯拉一樣的頭部企業(yè)，來推進(jìn)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
相關(guān)機(jī)構(gòu)指出，參照電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展形勢，電動(dòng)摩托車行業(yè)的政策優(yōu)勢也會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來，屆時(shí)，在整個(gè)摩托車行業(yè)中，其市場占比將進(jìn)一步提高，預(yù)計(jì)到2030年左右，滲透率有望提升到30%。
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