3月5日，在提請全國人大五次會議審議的政府工作報告中，新能源汽車再次被提及。在此之前，2014至2020年的政府報告曾連續(xù)七年提到新能源汽車，而在2021年，話鋒則轉向了與之相關的停車場、充電樁、動力電池回收等。時隔一年后再被強調，在業(yè)內人士看來，這意味著新能源汽車行業(yè)發(fā)展的政策穩(wěn)定性將繼續(xù)保持。
工信部部長在接受采訪時表示，今年前兩月我國新能源汽車銷量情況非常好，均增長了一倍多，預計今年能達到預期目標，甚至可能大幅超過預期目標。且數據顯示，2021年我國新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場滲透率13.4%，高于2020年近8個百分點。
因此，行業(yè)普遍認為，在政策“偏愛”下，未來的新能源汽車市場仍將高速增長，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出的“到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右”目標有望提前實現。
與此同時，兩會代表、委員們對于新能源汽車行業(yè)也表現出了較高的關注度。去年剛宣布入局造車的小米，其CEO雷軍在議案中提及，建議構建起新能源汽車碳足跡核算體系，加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設；上汽集團董事長陳虹建議，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術規(guī)范和標準，并通過專項資金來鼓勵國產汽車芯片研發(fā)。
另哪吒汽車董事長方云周、長城汽車總裁王鳳英也提到了芯片的問題。從議案中可以看出，他們均認為，實現操作系統(tǒng)、芯片國產化對新能源汽車行業(yè)發(fā)展至關重要。方云周認為，車企必須有自己的技術研發(fā)和積累，才能避免重蹈智能手機被“卡脖子”的覆轍。
值得注意的是，前不久，工信部在國務院新聞發(fā)布會上回應過新能源汽車芯片相關問題，指出目前我國汽車芯片供應仍有一定缺口，但整體供應形勢持續(xù)向好。下一步，工信部將搭建汽車芯片在線供需平臺，暢通芯片產供信息渠道，完善產業(yè)鏈上下游合作機制，穩(wěn)妥有序提升國內芯片生產供給能力。
除此之外，新能源汽車市場的競爭也在加大，企業(yè)紛紛公開了各自的“造車”計劃。如近期，知名日企索尼宣布與本田將合作開發(fā)純電動汽車，準備在今年成立合資企業(yè)，預計到2025年開售，雙方均表示希望成為下一代汽車領域的關鍵參與者；“果鏈”巨頭立訊精密也牽手了奇瑞集團，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造。
對此，乘聯會秘書長發(fā)表觀點稱，今年的兩會提案是行業(yè)呼聲的體現，將對新能源汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境產生重大影響。
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