日前，長(zhǎng)安汽車(chē)召開(kāi)發(fā)布會(huì)，推出全新數(shù)字純電品牌長(zhǎng)安深藍(lán)及其首款產(chǎn)品——C385。據(jù)介紹，該款車(chē)型基于EPA1平臺(tái)(全數(shù)字平臺(tái))打造，驅(qū)動(dòng)方式不僅有純電、增程可選，更是國(guó)內(nèi)首款搭載氫燃料電池的轎車(chē)，三分鐘加氫續(xù)航超700公里。按照長(zhǎng)安汽車(chē)的規(guī)劃，C385預(yù)計(jì)在2022年第二季度上市，最晚8月實(shí)現(xiàn)交付。
近些年，氫能的熱度一直居高不下，相應(yīng)的配套設(shè)施也在加速完善，國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國(guó)已累計(jì)建成加氫站超250座，約占全球的40%，數(shù)量位居世界第一。但在實(shí)際應(yīng)用中，氫燃料電池車(chē)仍以運(yùn)營(yíng)車(chē)輛為主，少有乘用車(chē)車(chē)型。不過(guò)，受政策利好影響，這一形勢(shì)可能會(huì)迎來(lái)根本性的轉(zhuǎn)變。
3月23日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源聯(lián)合編制的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》發(fā)布，文件明確了氫的能源屬性，及其作為國(guó)家能源體系重要組成部分的地位，要求有序推進(jìn)氫能多元化應(yīng)用，探索并形成商業(yè)化發(fā)展路徑，讓氫能成為“雙碳”目標(biāo)落地的催化劑。
市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿[在面前，除長(zhǎng)安汽車(chē)外，長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)等國(guó)內(nèi)車(chē)企也在加快氫能汽車(chē)領(lǐng)域投資。早在2018年，長(zhǎng)城汽車(chē)就已開(kāi)始布局氫動(dòng)力燃料電池技術(shù)，并于2021年推出“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景解決方案—氫檸技術(shù)，集中在氫能重卡領(lǐng)域。吉利汽車(chē)也與2019年，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池公交車(chē)的上市。
但說(shuō)起氫燃料乘用車(chē)型，北京冬奧會(huì)用車(chē)豐田Mirai以及剛獲得我國(guó)新能源汽車(chē)牌照的現(xiàn)代Nexo受到的關(guān)注更多。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，雖說(shuō)從加氫站數(shù)量上看，氫燃料乘用車(chē)在我國(guó)發(fā)揮空間很大，但實(shí)際上，受安全性、實(shí)用性、性?xún)r(jià)比等因素影響，不管是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)車(chē)企，都很難在短時(shí)間內(nèi)吸引到消費(fèi)者。當(dāng)然，長(zhǎng)安汽車(chē)此舉也是踏出了國(guó)內(nèi)車(chē)企在氫燃料乘用車(chē)市場(chǎng)化上的第一步，即使短時(shí)間內(nèi)無(wú)法收獲巨大的回報(bào)，等后續(xù)氫燃料乘用車(chē)興起，其品牌號(hào)召力將會(huì)大大增加。
縱觀整個(gè)市場(chǎng)，氫燃料電池乘用車(chē)要想復(fù)刻電動(dòng)車(chē)的成功經(jīng)驗(yàn)，還得先突破當(dāng)前燃料電池的技術(shù)與成本瓶頸。不過(guò)，業(yè)界對(duì)此的看好態(tài)度以及車(chē)企接連傳出的喜訊，都讓觀望者信心倍增。在不久的將來(lái)，氫能這種無(wú)污染、熱值高的能源，或許能真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，助力低碳生活實(shí)現(xiàn)。
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