日前，華為數(shù)字能源申請的“一種充電樁及控制方法”專利正式公布，包括用于為電動汽車提供充電功率的功率轉(zhuǎn)化電路，以及用于獲得充電樁溫度的控制器。結(jié)合此前接連推出的新能源汽車合作產(chǎn)品來看，華為這一舉動意味著其可能正在基于自身的研發(fā)優(yōu)勢，著手打造出完整的品牌生態(tài)鏈。
華為此次搶灘的充電樁賽道，競爭異常激烈。既有特斯拉、蔚來汽車等新能源汽車頭部企業(yè)在用戶基礎(chǔ)上的積極布局，又有特來電、星星充電、e充電等“種子選手”持續(xù)發(fā)力，還引來了中石化等大型央國企。畢竟，國家層面已經(jīng)明確了充電樁“新基建”的身份，這塊萬億級別的蛋糕，誰都不想錯過。
2020年，充電樁被納入新基建七大產(chǎn)業(yè)之一，并首次被寫進(jìn)政府工作報告。2022年其發(fā)展又迎利好，十部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》明確：到2025年，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。
除了政策起到的引導(dǎo)作用外，新能源汽車市場熱度居高不下才是業(yè)內(nèi)看好這一賽道的根本原因。據(jù)工信部統(tǒng)計，截至2022年第一季度，我國新能源汽車推廣已突破1000萬輛的大關(guān)，市場滲透率達(dá)到19.3%，較2021年全年提高了5.9個百分點。相應(yīng)的，我國一季度已累計建成各類充電樁49.2萬臺，同比增長了3.6倍。
盡管如此，車樁比失衡的情況仍然存在，且充電慢的問題也亟待解決。數(shù)據(jù)顯示，我國目前的公共充電樁中僅有四成左右的快充，功率普遍偏低，難以滿足廣大用戶的充電需求，這已經(jīng)成為阻礙消費者選擇新能源汽車的一個重要因素。不過，在“雙碳”背景下，大力推廣新能源汽車是大勢所趨，充電樁作為關(guān)鍵配套設(shè)施自然也將迎來了發(fā)展的“黃金期”。
今年以來，多個省市陸續(xù)發(fā)布充電樁建設(shè)規(guī)劃，已使得其成為今年基建促增長的重要領(lǐng)域。如北京在《關(guān)于推進(jìn)北京城市副中心高質(zhì)量發(fā)展的實施方案》提出，到2025年新增充電樁2.6萬座，提高城市充電樁覆蓋范圍；上海《關(guān)于本市進(jìn)一步推動充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見》要求，到2025年，滿足125萬輛以上電動汽車的充電需求，全市車樁比不高于2∶1。
正因如此，業(yè)界在分析充電樁的未來發(fā)展時，均給出了“高景氣”“市場廣闊”等高度評價。機(jī)構(gòu)推測，未來十年我國充電樁市場投資額可累計達(dá)到近萬億元，預(yù)計2020-2025年間，充電樁就將打開超千億元的市場空間。
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