近日,固態(tài)電池創(chuàng)新企業(yè)恩力動力宣布完成超2000萬美金A+輪融資。本輪融資由紅杉中國和日初資本共同領(lǐng)投,廣汽資本、博潤資本、天啟資本、紐勵資本跟投。這是恩力動力繼今年初A輪過億元融資后,為加速其固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化而完成的又一輪融資,資金將主要用于產(chǎn)品迭代、市場拓展以及產(chǎn)線建設(shè)。
資料顯示,恩力動力是一家專注鋰金屬電池、固態(tài)電池等新一代電池及其核心材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新型企業(yè),在中國、美國、日本三地設(shè)有研發(fā)和制造中心。公司致力于在國內(nèi)營造完善的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈,目前可同時提升電池能量密度并解決鋰電池安全性方面的問題。
電池聯(lián)盟注意到,除了恩力動力之外,還有多家固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也獲得了資本青睞。
資本搶投固態(tài)電池
僅今年6月,就有太藍新能源、輝能科技、ISS(全稱Ion Storage Systems)得到了資本的融資。
6月初,太藍新能源宣布于日前完成了數(shù)億元的A++輪融資,本輪融資主要用于產(chǎn)線建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)及人才搭建。而今年3月8日,太藍新能源剛剛完成A+輪融資,由碧桂園創(chuàng)投投資。
太藍新能源專注于新型固態(tài)鋰電池及關(guān)鍵鋰電材料技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。據(jù)悉,太藍新能源位于重慶的第一條半固態(tài)動力電池產(chǎn)線即將于今年10月投產(chǎn)。
6月8日,輝能科技獲得了來自國新科創(chuàng)的數(shù)千萬美元投資。該資金將用于輝能固態(tài)鋰電池量產(chǎn)建設(shè)及中國大陸區(qū)域擴產(chǎn)規(guī)劃,加速為新能源汽車戰(zhàn)略合作伙伴提供固態(tài)電池解決方案。
輝能科技發(fā)明了固態(tài)鋰陶瓷電池。今年1月,該公司曾獲得梅賽德斯-奔馳近億歐元投資。其首條固態(tài)電池生產(chǎn)線或于今年年底完成,并考慮于今明兩年赴海外上市。
6月11日,固態(tài)電池廠商ISS在A輪融資中籌集了3000萬美元。該企業(yè)生產(chǎn)無需外部加熱或壓縮的高能量密度固態(tài)鋰金屬電池,打算利用這筆資金擴建其位于馬里蘭州貝爾茨維爾總部的設(shè)施,以調(diào)試和認證能夠生產(chǎn)10MWh/年下一代固態(tài)電池的電池生產(chǎn)線。
了解固態(tài)電池
既然如此受資本關(guān)注,那么,固態(tài)電池到底是什么,其市場空間又有多大呢?
固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池。與傳統(tǒng)鋰電池相比,固態(tài)電池更安全、能量密度更高、循環(huán)性能也更強。同時,固態(tài)電池技術(shù)還能大幅縮減電動汽車的成本,有研究機構(gòu)認為,量產(chǎn)固態(tài)電池的成本僅為目前鋰離子電池的40%。因此,固態(tài)電池被稱為未來鋰電池的發(fā)展方向。
全固態(tài)電池大致分為氧化物、硫化物和聚合物基電池。韓國市場研究機構(gòu)SNE Research預(yù)測,到2030年,氧化物、硫化物和聚合物基電池將各自占該領(lǐng)域的18%、29%和37%,而混合全固態(tài)電池占13%的市場份額。
市場空間上,SNE Research預(yù)計,從今年到2025年,全球全固態(tài)電池市場預(yù)計將從2.1GWh增長到30GWh,然后在2030年達到160.1GWh。IDTechEx則預(yù)測,到2030年,固態(tài)電池的市場規(guī)模預(yù)計超過60億美元。
國內(nèi)外企業(yè)加快布局
不光資本方,國內(nèi)外企業(yè)等也看好固態(tài)電池的巨大潛力,早已提前布局,并加快量產(chǎn):
國內(nèi)企業(yè)方面,今年1月22日,由東風(fēng)公司與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的首批50輛東風(fēng)-贛鋒高比能固態(tài)電池車在江西省新余市完成交付。
5月27日,國軒高科第十一屆科技大會上,國軒高科工研院副院長張宏立表示,公司研發(fā)的360Wh/kg三元半固態(tài)電池將在今年實現(xiàn)量產(chǎn),同時,400Wh/kg的三元半固態(tài)電池目前在公司實驗室已有原型樣品。
6月8日,贛鋒鋰業(yè)在與投資者互動中表示,公司的第一代固態(tài)電池為半固態(tài)電池,預(yù)計規(guī)劃的2GWh第一代固態(tài)電池產(chǎn)能在今年逐步釋放。
6月14日,中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜透露,公司一直在做固態(tài)電池的研發(fā)。首先是貧液化,然后是半固態(tài),最后到固態(tài)。貧液化做到400Wh/kg,半固態(tài)做到450Wh/kg,準固態(tài)做到500Wh/kg。
與國內(nèi)企業(yè)相比,國外的固態(tài)電池研發(fā)工作開展的更早一些,尤其是車企,因此目標也更明確:
今年4月,日產(chǎn)發(fā)布了在橫濱工廠的固態(tài)電池生產(chǎn)設(shè)備原型,并計劃在2024年建立一條全固態(tài)電池試生產(chǎn)線,在2028年將固態(tài)電池推向市場。
同月,本田發(fā)布了面向2030年的電動汽車事業(yè)最新舉措。其中提到:開展全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線,投資約430億日元(約合人民幣21.8億元),計劃于2024年春季啟動。
今年6月,電動汽車固態(tài)電池開發(fā)商Solid Power宣布已完成其自動化生產(chǎn)線安裝并啟動試生產(chǎn)。據(jù)悉,該條生產(chǎn)線將投產(chǎn)新型硫化物固態(tài)電池。今年年底前,Solid Power將對新型固態(tài)電池進行測試,并向福特和寶馬等在內(nèi)廠商進行交付。
時間規(guī)劃上,豐田計劃2025年前全固態(tài)電池將實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn),并首先搭載在混動車型上,2030年前全固態(tài)電池要實現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定量的生產(chǎn);現(xiàn)代計劃在2025年試生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動車,在2030年左右實現(xiàn)全面批量生產(chǎn);寶馬計劃2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車,在2030年前實現(xiàn)量產(chǎn);LG新能源預(yù)計2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。
量產(chǎn)還需時間
雖然被各方看好,但是,受當前技術(shù)的限制,固態(tài)電池距離真正量產(chǎn)還有一段距離。車企與電池企業(yè)提出“近期就能將固態(tài)電池量產(chǎn)并應(yīng)用”中,所說的“固態(tài)電池”指的不是真正的全固態(tài)電池,而是其過渡方案——半固態(tài)電池。
業(yè)界普遍認為,全固態(tài)電池需要5-10年才有望實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。在今年3月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上,中國科學(xué)院院士歐陽明高表示,2025年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的關(guān)鍵期。
據(jù)歐陽明高介紹,2025年階段為液態(tài)電解質(zhì)體系;2030年是液態(tài)到固態(tài)的過渡;2030年應(yīng)該是轉(zhuǎn)向全固態(tài)電池發(fā)展的一個關(guān)鍵節(jié)點;在2030年,他估計國內(nèi)全固態(tài)電池占比不會超過1%;2035年的目標是實現(xiàn)包括全固態(tài)電池等的產(chǎn)業(yè)化。
總之,固態(tài)電池優(yōu)勢明顯,但在量產(chǎn)之前,還要解決固態(tài)電解質(zhì)材料的鋰離子電導(dǎo)率偏低等技術(shù)問題及成本昂貴等問題。(注:原文有刪改)
原標題:被資本和企業(yè)看好,固態(tài)電池何時量產(chǎn)?