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動力電池裝機量排名背后的“大清洗”

分類:行業(yè)熱點 > 國內(nèi)資訊    發(fā)布時間:2018年11月14日 11:32    作者:    文章來源:環(huán)保在線

  通過剖析前十月裝機量TOP10的動力電池企業(yè),可以分別從數(shù)量、產(chǎn)能、電池類型三個關(guān)鍵詞中獲得不少關(guān)鍵信息。
 
  “強者恒強”“適者生存”,這放之四海而皆準(zhǔn)的法則,在2018年的動力電池競爭市場中體現(xiàn)得尤為淋漓盡致。
 
  根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計數(shù)據(jù),2018年1-10月國內(nèi)動力電池裝機總電量排名前十的電池企業(yè)合計產(chǎn)能約30GWh,市場占比占整體的86%。
 
  具體上榜企業(yè)有:寧德時代(14313400KWh)、比亞迪(8232572KWh)、國軒高科(1664860KWh)、孚能科技(1485624KWh)、力神(1288153KWh)、比克電池(1052467KWh)、億緯鋰能(735713KWh)、國能電池(471549KWh)、萬向(451257KWh)、鵬輝能源(373770KWh)。
 
  關(guān)于前十的座次之爭,寧德時代、比亞迪穩(wěn)居國內(nèi)前兩位已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識。雖然每個單月中位于第三位的排名均有變動,卻也主要圍繞在國軒高科、孚能科技、力神等不超過5家電池企業(yè)中間,越往后企業(yè)排名的變動越大。
 
  值得一提的是,也有少數(shù)幾家電池企業(yè)在這10個月內(nèi)每次都上榜前十,比如比克電池、億緯鋰能等。
 
  這意味著,隨著時間的推移,出現(xiàn)在前十排行榜中的企業(yè)越來越集中。
 
  通過剖析前十月裝機量TOP10的動力電池企業(yè),可以分別從數(shù)量、產(chǎn)能、電池類型三個關(guān)鍵詞中獲得不少關(guān)鍵信息。
 
  【數(shù)量】供貨動力電池企業(yè)比2016年減少超70
 
  GGII數(shù)據(jù)顯示,2018年1-10月實現(xiàn)新能源汽車動力電池裝機配套的電池企業(yè)共計88家,與去年同期相比增長2家,其中僅前六家電池企業(yè)的裝機電量超過100萬KWh(即1GWh);
 
  2018上半年配套新能源汽車的動力電池企業(yè)共計78家,與去年同期有所減少,比2017全年減少近30家。其中,超過30家電池企業(yè)上半年的裝機電量不足1萬KWh。
 
  國內(nèi)動力電池企業(yè)在2016年達(dá)到巔峰值155家,從以上配套的數(shù)量企業(yè)變化來看,預(yù)計到2019年能夠供貨的動力電池企業(yè)將維持在70-80家的范圍。
 
  【產(chǎn)能】反思:8GWh的門檻意義何在?
 
  從上表排名前十的動力電池企業(yè)裝機總量來看,2018年前十個月內(nèi),只有寧德時代和比亞迪兩家企業(yè)的裝機量超過8GWh,與其后的動力電池企業(yè)拉開7-8倍的裝機量差距。
 
  國軒高科、孚能科技、力神、比克電池裝機量均在1GWh以上,從第7位的排名開始,動力電池企業(yè)的裝機量已經(jīng)不足1GWh。
 
  至此不得不深思的有兩個問題:一是動力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩;二是除寧德時代、比亞迪外,為什么還有不少動力電池企業(yè)在擴產(chǎn)?這些新增產(chǎn)能未來的銷售窗口在哪呢?
 
  現(xiàn)實的情況遠(yuǎn)比想象的要復(fù)雜,高工鋰電從2018年新能源車企巡回中獲悉,市場上滿足車企需求的動力電池太少了,在年底出現(xiàn)這樣的情況:有的車企即使與電池企業(yè)簽訂供貨協(xié)議,但由于高端產(chǎn)能過于集中,每個月的供貨量卻并不能保證,這非常影響自己后續(xù)的車型上市節(jié)奏。有的車企要交付高額的預(yù)付款才能獲得優(yōu)先發(fā)貨權(quán)。
 
  近來,不少車企都加大自建動力電池的步伐,這正與高端電池產(chǎn)能稀缺有關(guān),車企并不愿意在核心零部件上掣肘于人。
 
  【電池類型】方形依然占據(jù)市場整體的主流
 
  從1-10月裝機量排名的前十動力電池企業(yè)中可以發(fā)現(xiàn),排名前三的寧德時代、比亞迪、國軒高科都是主流的方形電池企業(yè)。并且據(jù)GGII統(tǒng)計,今年10月份方形電池裝機量排名前五的電池企業(yè)除上述三家外,還有億緯鋰能、中航鋰電。
 
  方形的主流地位還能保持多久?當(dāng)下游市場增量逐漸從客車轉(zhuǎn)向乘用車,高能量密度軟包電池滿足長續(xù)航的優(yōu)勢將更加凸顯。
 
  這從目前軟包電池奮起直追的勢頭可見一斑,就連一線梯隊企業(yè)寧德時代也已經(jīng)布局軟包路線,并且在今年10月份軟包裝機量中排名第三;孚能科技也憑借乘用車市場翻身,多次進(jìn)入前十榜單。
 
  就圓柱路線來看,在排名前十的電池企業(yè)中,比克電池是值得重點關(guān)注的企業(yè),其是唯一一家堅守圓柱和18650路線的企業(yè)。
 
  力神、億緯鋰能、鵬輝能源等企業(yè)雖然也布局圓柱,但力神開始大力布局21700;億緯鋰能也有布局21700,總體來看其目前產(chǎn)能最大的還屬方形;鵬輝能源走的是多元化路線。
 
  總體來看,每個月的動力電池裝機量排名就像每一場馬拉松后的排位,這背后是一場技術(shù)、資金的實力比拼,容不得半點馬虎。
 
  隨著越來越多“裸泳”企業(yè)被淘汰,國內(nèi)動力電池市場也將朝著越來越健康的軌道行駛。
 
  原標(biāo)題:動力電池裝機量排名背后的“大清洗”

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