氫能產業(yè)是萬億級大產業(yè)，然而中國在這一領域才剛剛起步，氫燃料電池技術與世界先進水平相比，也有一定差距。如何促進我國氫能產業(yè)做大做強，是業(yè)界共同面臨的課題。
為促進京津冀地區(qū)氫能與燃料電池汽車產業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，推動新能源汽車與可再生能源協(xié)調發(fā)展，11月16日，以“協(xié)同發(fā)展推動能源革命”為主題的首屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇在張家口市召開。論壇由河北省工業(yè)和信息化廳、張家口市人民政府、中國電動汽車百人會主辦，張家口市工業(yè)和信息化局承辦，來自政、產、學、研、用等領域的代表出席并圍繞推動氫能產業(yè)發(fā)展進行了深入交流與探討。
作為國家可再生能源示范區(qū)，張家口利用自身豐富的風電、光伏可再生能源優(yōu)勢，緊抓京津冀協(xié)同發(fā)展歷史機遇，借助2022年冬季奧運會舉辦東風，大力發(fā)展氫能產業(yè)，并在氫能開發(fā)利用方面取得了顯著成績。
制氫方面，正在實施風電制氫、海珀爾清潔產業(yè)示范園等一批項目，通過“四方機制”的拓展，可以大幅降低制氫成本;燃料電池方面，億華通一期年產2000臺燃料電池發(fā)動機項目已經投產，二期正在建設，與之配套的北汽福田燃料電池客車已經簽約;推廣應用方面，今年已投入使用燃料電池公交車74輛，數(shù)量位居全國第一名，明年還將新增170輛，日加氫能力達1.5噸的加氫站也已投入使用。
按照規(guī)劃，到2020年全市投入使用的燃料電池公交車、物流車、出租車將達到1800輛，建成加氫站21座，實現(xiàn)制氫年產2萬噸，燃料電池發(fā)動機產能1萬臺，燃料電池客車年產4500輛，初步形成從氫氣制備、儲運、加注到燃料電池發(fā)動機和整車研發(fā)、生產、檢測的全產業(yè)鏈。此舉將顯著加速京津冀地區(qū)燃料電池汽車的推廣應用步伐，有效緩解京津冀地區(qū)的能源壓力和環(huán)境污染狀況，對促進京津產業(yè)轉移和產業(yè)升級發(fā)揮重要作用。
完成能源轉型、實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展，已成為中國乃至全世界的共識。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在會上指出，可再生能源是推動我國經濟發(fā)展的一種內生需求。中國是全球能源消費和汽車消費規(guī)模最大的國家，但是少油缺氣的現(xiàn)實使得我國截至2017年石油和天然氣的對外依存度已經超過了70%和40%。中國是可再生能源第一大國，在推動能源生產與消費革命方面優(yōu)勢顯著。張家口選擇的可再生能源路徑，對我國構建綠色低碳能源體系、實現(xiàn)能源轉型起到了良好示范作用。
陳清泰強調，氫能產業(yè)的發(fā)展涉及到跨界技術的協(xié)同，涉及到產業(yè)鏈的重建，涉及到產業(yè)政策、能源政策、基礎設施、商業(yè)模式、技術標準以及相關法規(guī)等諸多領域的密切配合，這是一個大系統(tǒng)。需要官、產、學、研齊心協(xié)力。基于氫能發(fā)展具有強大的正外部性和系統(tǒng)性，政府應該承擔起統(tǒng)籌協(xié)調各方，充分建立良好產業(yè)生態(tài)的責任，而發(fā)展過程的推動力則應充分發(fā)揮市場的力量。
目前，北美、歐洲、日本和韓國的燃料電池汽車產業(yè)已進入商業(yè)化階段，我國仍處于商業(yè)化初期。自2016年以來，國內氫能與燃料電池汽車產業(yè)獲得快速發(fā)展，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產業(yè)集群，建立起相對成熟的產業(yè)配套和商業(yè)化應用體系。中國科學院院士歐陽明高在發(fā)言時表示，我國現(xiàn)在已經有2000多輛燃料電池汽車和12座加氫站。燃料電池作為燃料電池汽車最關鍵的零部件，其技術水平直接決定我國氫能與燃料電池汽車行業(yè)在全球的競爭力。他說，氫能產業(yè)是一個萬億級大產業(yè)，目前除了張家口外，國內如成都等城市也具備大力發(fā)展氫能產業(yè)的條件。
雖然氫能是最清潔綠色能源，未來前景看好，但氫能產業(yè)發(fā)展仍存在著諸多瓶頸，為此業(yè)內人士建議，加強協(xié)同創(chuàng)新和頂層設計，擴大氫燃料電池的應用范圍，同時加強技術攻關，支持龍頭企業(yè)加大投入，充分利用國內外優(yōu)勢資源，培育并形成具有自主核心技術的產業(yè)化能力。
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