車市遇冷，新能源汽車卻表現(xiàn)亮眼。新能源汽車有望成為車市“寒冬”中的一抹陽光。
今年10月，中國汽車產(chǎn)銷分別下降了0.9%和0.6%。不僅沒有上演“金九銀十”的旺銷局面，還拉低全年累計增速進入負值至-0.6%。1-10月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。
這個信號也預(yù)測了今年的乘用車市場基本已經(jīng)注定是負增長。并且多個行業(yè)專家也表示，未來中國汽車市場的產(chǎn)量將停止“大步向前”的節(jié)奏，負增長或?qū)⒊蔀槌B(tài)。在整個車市遇冷的環(huán)境下，唯獨新能源車類別還保持了兩位數(shù)以上的增幅。
10月，新能源車銷量再創(chuàng)新高達到了13.8萬輛，同比上漲51%。今年累計新能源車累計銷量已經(jīng)超過了74.4萬輛。很明顯，新能源汽車才是下一個銷量風(fēng)口，這也將迫使汽車廠商加快新能源產(chǎn)品的布局和研發(fā)。
實際上，汽車市場進入“寒冬”就像一年有四季一般正常，沒有必要被負面情緒完全籠罩。甚至，市場收緊并不能一味被當(dāng)做壞事來看。
市場收緊將有利于淘汰落后企業(yè)、消滅“蛀蟲”，幫助整個行業(yè)變得更加健康，“寒潮”更像市場自身的糾錯機制。目前，我國新能源汽車市場預(yù)計產(chǎn)能超過2000萬輛，比全年銷量多出幾十倍以上，淘汰落后產(chǎn)能勢在必行。
此外，市場遇冷也有利于行業(yè)的參與者們變得更加冷靜。隨著市場不斷收緊，一些在高速增長時期被忽略的問題被暴露得越來越充分，這有利于企業(yè)的自省和改進。市場的下滑，總是由內(nèi)部因素和外部因素共同作用的結(jié)果，一些外部因素可能無法通過個體的力量改變，但內(nèi)部問題則應(yīng)該靠企業(yè)自身去克服。降本增效、把握低線市場需求、創(chuàng)新金融政策等等，這些都是企業(yè)有機會提升的方面。
除了我國迎來的重大戰(zhàn)略機遇之外，在車市遇冷的大背景下，新能源車的熱銷與政策的推動不無關(guān)系。但是政策支持不會一成不變，補貼力度的退坡將是大概率事件，政策紅利顯然將會向高技術(shù)標準的產(chǎn)品傾斜。而更重要的，是將會從生產(chǎn)端聚焦至使用端。在這個政策轉(zhuǎn)變的驅(qū)使下，以市場需求為引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，其威力將會在未來顯現(xiàn)。
在“寒冬”中才能檢驗出企業(yè)真正實力。同樣身處“嚴寒”中，仍有企業(yè)跑贏市場，甚至部分企業(yè)能夠保持正增長。市場縮緊，實力強勁的企業(yè)歡迎競爭加劇，中游企業(yè)不斷調(diào)整改進。只有落后企業(yè)才面臨淘汰，而那些被淘汰的落后者一點也不值得同情。
原標題：車市“寒冬”之下，新能源車憑啥成為“香餑餑”？
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